Reely Generation X 6S Bedienungsanleitung Seite 88

Réglage du déport de roue sur l'essieu arrière :
Le réglage du déport de roue s'effectue en tournant le
bras transversal supérieur (A).
Le bras transversal supérieur étant doté d'un filetage à
gauche et à droite, vous ne devez pas démonter le bras
transversal pour régler le déport de roue.
Le pont amortisseur comporte encore d'autres points de
suspension (B) pour le bras transversal supérieur. En
cas de débattement intérieur ou extérieur des roues, le
déport de roue varie en fonction de la position de montage
(par ex. déport de roue accru en cas de débattement inté-
rieur de la roue).
Le fabricant a déjà défini un réglage optimal pour le véhi-
cule. Il est donc déconseillé de modifier le point de fixation
(B).
L'essieu arrière dispose sous le bras de suspension éga-
lement d'une suspension « Pivot Ball » au moyen de deux
vis à tête sphérique (A et B) et de deux vis sans tête à
l'extérieur (C), voir figure de droite.
Le carrossage peut être réglé plutôt que sur le bras de
suspension supérieur également sur la rotation dans le
même sens ( !) de la vis à tête sphérique du bras de trans-
mission inférieur.
Réglage positif du déport :
Tournez les deux vis à tête sphérique (A) et (B) avec une
clé à 6 pans de 4 mm sur le même angle vers la droite
dans le sens des aiguilles d'une montre.
Réglage négatif du déport :
Tournez les deux vis à tête sphérique (A) et (B) avec une clé à 6 pans de 4 mm sur le même angle vers la gauche
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Ne modifiez les réglages que progressivement et contrôlez ensuite si le comportement de conduite cor-
respond bien à vos attentes. Notez les modifications que vous avez effectuées afin de pouvoir facilement
rétablir les réglages antérieurs le cas échéant.
Si les vis à tête sphérique (A) et (B) du bras transversal inférieur sont tournées en sens opposé (une
vis vers la gauche dans le sens horaire, l'autre vis dans le sens antihoraire), cela modifie le pincement /
l'ouverture, pas le déport de roue !
Ne desserrez pas trop les vis à tête sphérique car la fusée d'essieu ne tient alors plus au bras transversal.
Cela pourrait endommager la suspension.
Si les deux vis à tête sphérique sont trop serrées, l'entraînement est trop dur ce qui devrait également être
évité.
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