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Systerne injection-allumage
WEBER
(I.A.
W)
Le systerne d'injection-allumage
Weber est du type
«alpha/N».
Dans ce systerne le regime du
moteur et
la
position
du papilIon
sont utilises
pour mesurer
la
quan-
tite d'air
aspire.
Une
fois que la quanttte
d'air
est
connue,
la quantita de
carburant est
dosee en fonction
du titre
voulu.
D'autres capteurs installes
sur
le systerne
permettent
de
corriger
la strateqie de base dans des
conditions particulieres
de
fonctionnement.
Le regime
du moteur et
I'angle du
papilIon permettent egalement
de calculer I'avance
a
I'allumage optimale quelles que
soient
les conditions
de
fonctionnement.
La quantite
d'air
aspire par chaque
cylindre,
pour chaque
cycle,
depend
de la densite de
I'air
dans la tubulure
d'aspira-
tion,
de
la
cylindree unitaire
et
de l'efficacite
volurnetrique.
En ce
qui
concerne
l'efticacltå volurnetrique,
celle-ci est
deterrninee
experirnentalernent
sur le
moteur
pour
toute
la
plage
de fonctionnement
(tours et charge
moteur);
elle est rnernorisee
sur
une carte de la centrale
elsetro-
nique. Lacommandedes
injecteurs,
par
cylindre,
estdu
type
«sequentiel
en
phase»,
c'est-å-dlre
que les deux
injecteurs
sont
commandes
selon
la sequence
d'aspl-
ration
alors que le
debit
pour chaque cylindre
peut
commencer des la phase
d'expansion
jusqu'a la phase
d'admission
dejå
commences.
Le calage de
debut
de
deblt est contenu
dans une carte de la centrale
electro-
nique.
L'allumage
est du
a
decharge
inductive
de
type
statique
avec controle
du dwell
dans le module de
puissance
et
courbes d'avance
rnernorisees
dans la
centrale
elecrronique.
Le groupe
bobine-module
de
puissance
recoit
la commande de la centrale
I.A.W.
qui
etabore I'avance
a
I'allumage.
Einspritz-Zund-Systern
103
WEBER (I.A.W.)
1m
Weber
"alfa/N"
Einspritz-ZUnd-System
werden die
Motordrehzahl
und
die
Drosselstellung
zur
Messung
der
eingesaugten
Luftverwendet.
Nach der
Luftmessung
wird
die Kraftstoffmenge
nach dem
gewUnschten Ve r-
håltnis
dosiert.
Andere
im System
vorhandene
Geber
erm6glichen
die
Korrektur der
Basisstrategie
unter
be-
sonderen Betriebsurnstånden.
Die
Motordrehzahl
und
der Winkel
des
Drosselventils
erm6glichen
au
Berdem
die Bestimmung
der otpimalen
ZUndverstellung
unter
jeglichen
Betriebsurnstanden.
Die
von jedem
Zylinder
tur
jeden Takt gesaugte Luft
hånqt von der
Luftdichte im
AnsaugkrUmmer,
vom
Hubraum
eines Zylinders
und
von der optimalen
ZylinderfUllung
ab.
Die optimale
ZylinderfUllung
wird im Motor tur den
ganzen
Betriebs-
bereich
(Drehzahl und
Motorbelastung)
versuchsweise
bestimmt
und im elektronischen
Steuerqshåuse
ge-
speichert.
Die Steuerung
der
Einspritzventile
pro
Zylin-
der ist
"sequentiell
und
taktiert",
d.h. daB
die zwei
Einspritzventile
nach
der
Ansaugfolge
gesteuert
wer-
den,
wåhrend
die
Versorgung
tur
jeden Zylinder
bereits
mit dem Ausdehnungstakt
bis
zum
begonnenen
An-
saugtakt
anfangen
kann.
Die
Taktierung
zum
Versorgungsbeginn
ist
im elektronischen
Steuerventil
enthalten.
Die
ZUndung
erfolgt
mit
statischer
Induktiventladung
mit
"dwell"-Kontrolle
im
Leistungsmodul
und im elektronischen
Steuergehause
gespeicherten
Verstellungskurven.
Das
Spule-
Leistungsmodul
wird vom I.A.W.
Steuergehause
ge-
steuert,
das
die
ZUndverstellung
erarbeitet.
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