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Glissez l'accu de reception dans le nez du luselage et protegez-
le avec de la mousse caoutchouc.
L'accu doit disposer d'une capacite de 1200mAh'
Le ruban VELCRO a fait ses preuves pourlixez l'accu de rÖcep-
tion.
inltallez le recepteur avec du ruban VELCRO sur la paroi du fu-
ielaqe. L'antenne de rÖception peut Ötre deployÖe ä l'intÖrieur
du fJselage. Glissez-la dans un tube plastique (tube deguidage
Äowden)!t laissez reposer librement ce tube dans le {uselage
(le tube blastique n'est pas contenu dans la boite de construc-
t i o n ) .
Suriout: n'utilisez pas de tube metallique!
Installez l'interrupteur marche/arret sur la platine de servo 13 ä
l'intÖrieur du fuselage. Enlevez la verriÖre pour la mise en mar-
che et pour l'arrÖt.
Tuöulateurs
ll est Dossible d'installer des turbulateurs sur les ailes du DG
600. tiöcoupez deux petites bandes de 2 mm de largeur dans la
bande 57 (longueur 300 mm) en vous servant d'une örÖgle me-
tallioue et d'un couteau tranöhant. Collez ces bandes sur l'ex-
tradös d'aile depuis le saumon de la rallonge d'aile connectable'
oarallöle au boid d'attaque ä une distance de 25 mm. Section-
nez la bande entre l'aile et la rallonge d'aile connectable Grace
ä ces turbulateurs le comportement en volet au pilotage est in-
fluence d'une taöon positive ä basse vitesse- comme le d0mon-
tre l'original. Cela vous permet 69alement d'effectuer des spira-
le- ^bgäntes et pröcises en vol lent en thermique. Le comporte-
n, - de döcrochage (dans la plupart des cas c'est un dÖcro-
chäge d'une aile) peut etre evitÖ en installant des turbulateurs'
c.a.d. le modöle pique seulement lÖgÖrement du nez'
L'efficacitö du turbulateur consiste dans la possibilitÖ de trans-
former le courant laminaire en un courant turbulent. Ce courant
turbulent peut suivre beaucoup plus longtemps le profil sans
montrer des apparences de dÖcollage qui peuvent provoquer
des oertes de performance en vol lent.
Equilibrage
Avant d'effectuer le premier vol du DG 600 il faut daterminer
avec exactitude le centre de gravitÖ (c.9.). llest pourtant possl-
ble que des inexactitudes apparaissant pendant laconstruction
- inövitables en modelisme- modifient la position du c g C'est
oourquoi on öquilibre le modÖle d'aprÖs une position moyenne'
äe oui est suflisant pour les premiers vols. La position optimale
äu d.q.sera determiire pendant les vols d'essai selon le modÖle
utilisö. Döja la moindre modification de la f lÖche des ailes peut
inliuencei ta position du c.g. La position moyenne pour le DG
600 se situe ä hauteur des clefs d'aile
Marquez la position du c.g. avec un stylo feutre sur l'intrados
o;äitä. equipez votre modöie avec l'ensemble Rc, sans oublier la
vr
're et les gouvernails.
Su-r6nez le modöle avec le bout des doigts, cela apporte une
exactitude suftisante. Ajoutez du plomb dans le nez jusqu ä.ce
oue le modÖle reste ÖquilibrÖ, le nez lÖgÖrement
piqueur' !'elon
lä type de construction et de la RC utilise, il faut ajouter 1oo a
gbdö Oe test. Bloquez-le avec de la mousse caoutchouc ou du
ruban VELCRO.
Les premiets vols
Le modöle est prct pour un treuillage et peut Ctre läch0 depuis le
sol. Nous vous conseillons d'etfectuer le premier vol avec les
rallonqes d'aile connectables. Allumez le rÖcepteur et contrÖlez
le fonötionnement des volets. Verifiez de nouveau leur dÖbatte-
ment sensö. Maintenant vous accrochez le cäble de treuillage'
Demandez ä un co6quipier de tenir votre modÖle, les ailes Öbien
ä l'horizontale. lldoit lächer le modÖle seulement quand le san-
dow a atteint la traction necessaire
La ohase critioue du treuillage est atteinte juste aprÖs le dÖcoF
laqä. Si te modöle remonte brusquement, ily a risque d'un arrct
de-circulation d'air sur les ailes: le modÖle decroche et ne peut
ctre contrö16 que par le volet de direction. Ne cabrez pas trop
Uiutatement aörÖs te dÖcollage, attendez que le modÖle attei-
treuillage la flexion des ailes. Ceci lui indique la charge alaire du
modöle-et il peut alors accentuer ou rÖduire la position du man-
che en rappon.
Un treuillage pendant un vent en rafales reprÖsente une enorme
iharqe ooür le modÖle, qui n'est d'ailleurs atteinte que pendant
des öli acrobatiques. Essayez d'arriver ä une trajectoire recti-
tione bien oropre, äprÖs avoir lächÖ le cäble en maintenant le lu-
sätage uien däns l'äe de vot -avec ou contre le vent- Ceci est
Äiträmement important pour un comportement en vol ideal Un
modöle qui avance en lacets perd en puissance ä cause d'une
olus qrande trainÖe du fuselage et d'une arrivÖe d'air de travers
;ur l'äile. Positionnez alors les trimes sur l'Ömetteur en rapport
öecrivez encore quelques cercles complets en modifiant
-si
Dossible- les commandes et surveillez l'etficacitÖ des volets'
bhaque pilote developpe avec le temps ses propres idÖes ä ce
sujet, coirsidörez alors nos suggestions comme conseils de ba-
se.
Si vous remarquez qu'un volet rÖagit trop brutalement ou trop
lentement, corrigez cette faute immÖdiatement en modrtiant la
position des tringtes sur les servos. ll est insens0 de piloter pen-
äänt une oöriodö prolongee avec un fonctionnement non satis-
laisant des commandes. Une fois la position ideale trouvee' ne
la chanqez plus.
Tout ola-neui nöcessite un cerlain temps de vol dans des condi-
tions de vol identiques, pour qu'ilarrive ä ses capacitÖs optima-
tes.
Si vous disposez encore d'assez d'altitude, contrölez dÖjä pen-
dant le premier vol la position du c.g. mais seulement avec une
altitude de vol sutlisante, sinon il vaut mieux attendre le pro-
chain vol.
lä metfroOe ta otus simple et la plus rapide consiste äcontrÖler
le comportement de cabrage du modÖle. Ce comportementex-
prime l;harmonie du centre de portance et du centre de gravitÖ ä
äifferentes vitesses. Nous vous rapellons que cette methode
est un reglage de prÖcision, elle n'est pas valable en commet-
t*t des e-rre-urs deöconstruction graves ou en faussant la posi-
tion moyenne du c.g.
Poussei l€görement le manche de profondeur et donnez au
modöle une pente de descente importante. Relächaz.l€ man-
cne. Le moodte est rÖgl0 de faÖon optimale s'il se stabilise tout
seul en döcrivant une longue courbe.Le c.g.se trouve trop vers
iävant si le modöle remonie brusquement aprÖs avoir pouss6 le
manche de profondeur.Enlevez
du lest et trimez le volet de pro-
fondeur plus Piqu6.
t-l i.g.sd trouve trop vers l'arriÖre si te modäle ne reprend pas
tout Jeul son attitude de vol normale, son piqu6 s'accentuera
mcme dans certains cas. Sortez immodiatement les AFet stabF
lisez le modÖle.
Aioutez du lest et trimez plus cabrÖ.
P'our avoir des r6sultats nets, nous vous conseillons de varier le
lest d'au moins 109 et au plus de 409.
N'exöcutez plus des cercles complets ä basse altitude penoanl
l'approche finale. ll y a un certain danger pour votre Jngde.Le,
9l
vous changez brusquement de direction avec une lone Incllnal-
son ä basse altitude.
Gräce aux AFvous pouvez 6galement rÖgler lafinesse avec pre-
cision. En pratiquant la voltige l'avantage des AF est remarqua-
ble. Sivous avez m0langÖ les commandes, vous pouvez reoulre
ta vitesse considÖrablement en sortant les AF. Si le modÖle a
tiouuä une ascendance trop importante, vous pouvez rÖduire
ton altitude rapidement et sans risque gräce aux AF'
En installant un servo par aileron, il est possible
-avec un en-
semble RC en consequence- de differencier Ölectroniquement
te OeOittement Oes AFet d'utiliser les ailerons commevoletsde
courbure: debattement environ 3mm vers le bas'
Des dÖbattements plus importants ne vous apporteront aucun
avantaqe. Une position positive des ailerons augmente lÖgCre-
ment tu-po.tunie taxim du prof il d'aile, l'etfet d'aileron diminue
oar contre. Tenez-en compte quand vous sortez les volets en
position Positive PrÖs du sol.
Äinsi voris profiterez mieux des ascendances faibles'
Ce n'est qu'en pilotant souvent que vous ferez connaissance
des carctöristiques en vol et des capacitÖs de votre modele
pour profiter au mieux de toutes ses performances'
Mise en action des rallonges d'aile connectables
Les rallonges d'aile connectables ont pour effet une.amplifica-
tiän Oe ta pärtance de l'aile avec une augmentation minime de la
one une altitude de vol suffisante, poussez alors un peu sur le
äanche. Maintenant vous continuez votre ascension. Essayez
o;ättäindre une attitude de vol 6levÖe en tirant lÖgÖrement
sur le
mancne.
Le pilote qui utilise un sandow surveille pendant la durÖe du
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