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und dem Schirm zu ermöglichen, effizient zu beschleunigen. Halte den Druck auf die B-Tragegurte aufrecht,
und kontrolliere den Schirm aktiv durch eine Kombination des Speed Systems und die B-Tragegurte
durch turbulente Luft. Lasse den Druck auf die B-Tragegurte erst nach, wenn die Luft ruhig ist.
Bei voller Geschwindigkeit ist der Zeno schnell, hat aber weniger Innenstabilität. Gehe nur bei sehr
ruhigen Luftbedingungen auf Maximalgeschwindigkeit, und fliege immer aktiv mit den B-Tragegurten/
dem Beschleuniger.
Aktives Fliegen
Um die Häufigkeit eines Einklappers in turbulenter Luft möglichst gering zu halten, musst du das „Aktive
Fliegen" beherrschen. Ziel des aktiven Fliegens ist es, das Pitch und den Innendruck des Schirmes
zu kontrollieren. Das kann über die Bremsen oder die B-Tragegurte erfolgen (siehe unten). Allerdings
empfehlen wir in sehr turbulenter Luft immer, die Bremsen zu benutzen.
Fliege den Schirm in turbulenter Luft etwas angebremst (die Bremsen etwa 20 cm gezogen). Das wird
dir das notwendige Feedback vermitteln um den Schirm offen zu halten. Zudem ist es wichtig, dass
du auf deinen Schirm schaust, da du somit ein direktes Anzeichen des Innendrucks erhältst, und die
Wahrscheinlichkeit eines Klappers absehen kannst. Inputs können symmetrisch oder unsymmetrisch
erfolgen; vielleicht musst du beide Bremsen betätigen oder aber nur eine um über die gesamte Spannbreite
und Flügeltiefe hinweg den gleichen Druck im Flügel aufrecht zu erhalten. Vermeide es besonders in
turbulenter Luft, den Schirm ständig stark angebremst zu fliegen - du könntest ihn so unbeabsichtigt
stallen. Achte immer darauf, genügend Geschwindigkeit zu haben.
Aktive Kontrolle über die B-Tragegurte
Beim Gleiten in Trimmgeschwindigkeit oder im beschleunigten Flug empfehlen wir, den Schirm über die
B-Tragegurte zu steuern. Das gibt ein besseres Gefühl und mehr Kontrolle über den Schirm, und somit
kannst du aktiv ohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das
direkte Gefühl ermöglicht dir, Einklapper zu vermeiden ehe sie geschehen, und mehr Geschwindigkeit und
Effizienz aufrecht zu halten.
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Um mit den B-Gurten zu fliegen, behältst du die Bremsgriffe in der Hand (alle Bremswicklungen lösen),
und nimmst die (hölzernen) Griffe in die Hand, die sich an den B-Gurten befinden. Jetzt hast du die direkte
WICHTIG
Kontrolle über den Anstellwinkel; weniger Druck verringert den Anstellwinkel und bringt den Schirm
Durch die Benutzung
des Speed Systems
zurück in Trimmgeschwindigkeit. Mit den B-Tragegurten kannst du aktiv durch Turbulenzen hindurch
fliegen; Einklapper können gestoppt oder zumindest verringert werden, indem du wegen des plötzlich
kannst du besser
gegen den Wind
ansteigenden Anstellwinkels den korrekten Input gibst. Wenn du bemerkst, dass die Nase des Schirmes
an innerem Druck verliert, oder sich zwischen den A und B Leinen Aufhängepunkten am Segel eine Falte
vorankommen.
zeigt, kannst du schnell auf die B-Gurte Druck ausüben um die Nase offen zu halten. Wie viel Druck und
Das Speed System
verkleinert den
Input du dazu benötigst, hängt von der Stärke der Turbulenzen oder dem Druckverlust ab. Vermeide
immer eine lange, starke Bremseinwirkung. Du solltest anfangs immer vorsichtig dosiert agieren, um dich
Anstellwinkel
mit dem Gefühl des Schirmes vertraut zu machen, und große Pitch Bewegungen und unbeabsichtigte
des Schirms, was
Stalls zu vermeiden.
wiederum das Risiko
von Klappern erhöht.
Setze daher das
Während des aktiven Flugs erhöht die zusätzliche Kontrolle durch das aktive B-Tragegurt Fliegen die
Effizienz und Stabilität des Schirmes. Während des beschleunigten Fluges kommt das Ziehen der
Speed System nicht in
B-Gurte dem Freigeben des Beschleunigers gleich. Das führt zur direkten Kontrolle der Geschwindigkeit,
Bodennähe ein.
des Anstellwinkels und des Innendrucks über deine Hände. Zusammen mit einer aktiven Kontrolle
MERKE
des Beschleunigers können über die B-Gurte Ausgleichungen vorgenommen werden um deine
Wir empfehlen, den
Geschwindigkeit und den Innendruck durch Turbulenzen hindurch zu optimieren, was dir dabei hilft, eine
Schirm während
höhere Durchschnittsgeschwindigkeit aufrecht zu erhalten während du die Möglichkeit von unerwarteten
des beschleunigten
Klappern verringerst. Wenn du den Beschleuniger drückst, und die Luft ein klein wenig turbulent wird,
Fluges über die
dann übe etwas Druck auf die B-Tragegurte aus. Wenn die Luft wieder weniger turbulent ist, kannst du
hinteren Tragegurte zu
den Druck auf die B-Gurte wieder reduzieren oder diese freigeben um noch mehr Geschwindigkeit zu
pilotieren.
erreichen. Das schnelle und effiziente Fliegen in normaler Luft verlangt konstante Aufmerksamkeit für
den Schirm. Es ist notwendig, Inputs über die B-Tragegurte mit Angleichungen des Beschleunigers zu
kombinieren, um den Schirm offen und den Druck konstant zu halten.
Diese Kontrollmethode ist für das Gleiten in guter, „normaler" Luft ohne große Turbulenzen geeignet. Es
ersetzt keineswegs das aktive Fliegen mit den Bremsen bei stark turbulenten Bedingungen. Solltest du
dir bezüglich der herrschenden Luftverhältnisse nicht sicher sein, stelle den Schirm wieder auf Trimm
Geschwindigkeit, gib die B-Gurte frei, und fliege den Schirm aktiv mit den Bremsen.
WICHTIG
Benutze die Bremsen
NICHT um in
turbulenter Luft aktiv
zu fliegen während
du die Speedbar
DE
betätigst. Das macht
den Schirm anfälliger
für Klapper.
WICHTIG
Passe deine
Geschwindigkeit
den aktuellen
Verhältnissen an.
Wenn es turbulent
wird, gehe aus dem
Beschleuniger und
fliege aktiv mit den
Bremsen oder den B
Tragegurten.
WICHTIG
Halte immer deine
bremsen in der hand
und fliege nicht
bei turbulenten
bedingungen.
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