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Um mit den C Gurten zu fliegen, behältst du die Bremsgriffe in der Hand (alle Bremsverwicklungen
lösen), und nimmst die Griffe in die Hand, die sich am oberen Ende der C Gurte befinden. Mit den C
Tragegurten kannst du aktiv durch Turbulenzen hindurch fliegen; wenn du bemerkst, dass die Nase des
Schirmes an innerem Druck verliert, kannst du auf die C Gurte Druck ausüben um die Nase offen zu
halten. Wie viel Druck und Input du dazu benötigst, hängt von der Stärke der Turbulenzen ab. Du solltest
anfangs jedoch immer vorsichtig dosiert agieren, um dich mit dem Gefühl des Schirmes vertraut zu
machen und um große Pitch Bewegungen zu vermeiden.
Du solltest davon ausgehen, dass diese neue Methode einiges an Praxiserfahrung bedarf, ehe sie durch
und durch intuitiv, effizient und angenehm wird.
Diese Kontrollmethode ist für das Gleiten in guter, „normaler" Luft ohne große Turbulenzen geeignet. Es
ersetzt keineswegs das aktive Fliegen mit den Bremsen bei stark turbulenten Bedingungen. Solltest du
dir bezüglich der herrschenden Luftverhältnisse nicht sicher sein, stelle den Schirm wieder auf Trimm
Geschwindigkeit, gib die C Gurte frei, und fliege den Schirm aktiv mit den Bremsen.
Achte sehr sorgfältig darauf, dass du auf die Tragegurte nur mit kleinen Inputs einwirkst, da du
ansonsten das Stallen von Teilen des Schirmes oder sogar der ganzen Kappe riskierst, wenn du zu
enthusiastisch agierst.
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BESONDERE VORFALLE
WICHTIG
Benutze niemals die
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft
Bremsen während
plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem
du mit dem Speed
vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein.
System fliegst – das
erhöht das risiko eines
Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom
Einklappers.
Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen.
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des
Schirmes hin verlagert, und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den
allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder vollständig erholt.
Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man im Umgang mit seitlichen Einklappern beachten sollte.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung steigt, und
die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger
Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn gerät. Wenn du versuchst, den
Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des Flügels
abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der fliegenden Seite nicht ganz stoppen können,
dann erlaube dem Gleitschirm etwas weiter zu drehen während du den Klapper aktiv öffnest.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei
diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird
den Flügel nicht wieder füllen, und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den
Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder
öffnen. Durch einen kurzen Bremsimpuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung
beschleunigt werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf deine Fluggeschwindigkeit.
Stelle sicher, dass sich der Schirm nicht im Sackflug befindet, ehe du weitere Inputs gibst.
Wenn dein Mojo PWR im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen
um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Einklapper und Verhänger
WICHTIG
Schlechte
Startvorbereitung,
Akrofliegen, ein
DE
für dich zu hoch
klassifizierter Schirm
oder zu heftige
Flugbedingungen für
dein Können sind die
Hauptursachen für
Verhänger.
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