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Verwandte Anleitungen für Ozone Mojo PWR
Inhaltszusammenfassung für Ozone Mojo PWR
- Seite 1 Pilots Handbuch...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
DANKE INHALT anke, dass du dich für einen Ozone Mojo PWR entschieden hast. Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten. Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei Danke Kontrolle C Tragegurte grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen Besondere Vorfalle Achtung weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn. Wenn du Piloten fragst, die mit unseren Schirmen auf Das Team Ozone Einklapper und Verhänger Dein Mojo PWR Sackflug Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben, werden sie dir das bestätigen. Rucksack Sorgfalt Und Pflege Bremsleinen Das Packen Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen Südfrankreich. Die nächsten Fluggebiete Tragegurte Sorgfalt Fluggewicht Lagerung und Transport sind Gourdon, Monaco, Lachens und viele mehr. Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr ermöglichen uns Reinigung Schleppen perfekte Test- und Entwicklungsarbeit und garantieren dir, dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt Einschränkungen Reparaturen erhältst. -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG DAS TEAM OZONE • Motor-Gleitschirmfliegen ist gefährlich und kann zu körperlichen Verletzungen oder zum Tode führen. Jeder Ozone-Mitarbeiter wird durch seine Leidenschaft zum Fliegen und die Abenteuerlust angetrieben. Unser Anspruch ist es, durch innovative Gleitschirmentwicklung bessere, sicherere und vielseitigere • Als Besitzer dieses Ozone Mojo PWR übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit Schirme zu konstruieren. Die Entwicklungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault. Zum seinem Gebrauch verbunden sind. Unsachgemässer Gebrauch und oder Missbrauch deiner Entwicklungsteam gehören Russell Ogden, Luc Armant, Fred Pieri und Honorin Hamard. Ausrüstung kann dieses Risiko steigern. • Fliege vorsichtig! Dav schöpft aus einem großen Erfahrungsschatz im Wettkampf- , XC- , X-Alps Fliegen und Gleitschirm • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Design. Luc hat sich dem XC- und Wettbewerbs-Fliegen verschrieben, und profitiert von seinem Fluggebiet. Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Hintergrund als Schiffsbauer. Fred, unser ortsansässiger Computerfreak, ist ein Mathematiker, Sicherheitsreserve. Maschinenbauingenieur und Hike &Fly Spezialist. Russ ist ein Wettkampf Flieger und Test Pilot mit mehr • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die ein DHV Gütesiegel als 1000 Stunden Test Erfahrung. Honorin fliegt bereits seit seinem 13. Lebensjahr. Er ist ein von Natur haben und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches. aus talentierter Pilot, der bereits Weltmeister geworden ist. Unter ihnen floriert ein Quell an Wissen, • Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe. Ideen und Erfahrungen, der in enger Zusammenarbeit in den Design und Test Prozess einfließt. • Fliege nur, wenn du einen gültigen Flugschein für das betreffende Land besitzt und eine Die ehemalige Weltmeisterin Emilia Plak leitet den Bereich Paramotor. Sie wird dabei von Mathieu Haftpflichtversicherung hast. Rouanet und Alex Mateos unterstützt, zwei der besten Piloten der Welt, die bereits Weltmeister- , • Vermeide es, mit deinem Gleitschirm bei Regen, Schnee, starkem Wind, Nebel oder turbulenten Europa- und nationale Titel erflogen haben. Beide stehen mit wertvollen Tipps und Feedback während Wetterbedingungen zu fliegen. des Entwicklungsprozesses zur Seite, damit wir die perfekte Mischung aus Sicherheit, Geschwindigkeit • Wenn du stets gewissenhaft und ehrlich entscheidest wirst du das Fliegen viele Jahre lang geniessen und Leistung erschaffen können. können. Im Büro hält Mike “der Boss” Cavanagh die Fäden fest in der Hand. Unsere Team Piloten werden von Matt Gerdes betreut. Karine Marconi, und Chloe Vila passen auf, dass wir nicht zuviel Geld ausgeben und wenn du bei uns anrufst sind sie für dich da. -
Seite 5: Dein Mojo Pwr
DEIN MOJO PWR Rucksack Der Mojo PWR basiert auf dem Mojo 5, und ist ein vielseitig einsetzbarer Schirm, der sowohl zum freien Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zu als auch zum Motor unterstützten Fliegen geeignet ist. Er ist EN A zugelassen, und bestens geeignet für Schüler, die sich noch in der Ausbildung befinden, und ideal für talentierte Neuflieger oder Einsteiger. tragen ist. Er verfügt über einen gepolsterten Hüftgurt, ergonomische, verstellbare Schultergurte, und extra Taschen um Schlüssel um den ganzen Kleinkram unterzubringen. Sein großes Packvolumen Auf ihn kann man sich während der 100 ersten Stunden des PPG Fliegens verlassen, er ist ein treuer Gefährte. Dank seiner speziell entworfenen Tragegurte ist der Mojo PWR für alle Motortypen mit ermöglicht dir, deine gesamte Ausrüstung hinein zu packen, und das Gewicht für angenehmes Hiking unterschiedlichen Aufhängepunkten geeignet, sogar für Trikes. Diese Tragegurte verfügen über Trimmer entsprechend verteilen zu können. für schnelles Cruisen, über doppelte Röllchen um die Bremsleinenlängen anzugleichen, und über WICHTIG Bremsleinen magnetische Bremsverbinder. In dem Die Länge der Bremsleinen wurde während des Testens sorgfältig eingestellt. Wir halten es für einen Vor- unwahrscheinlichen Der Mojo PWR ist aerodynamisch sehr klar. Der verringerte Segelwiderstand, das optimierte Leinen teil, wenn die Bremsleinen etwas länger sind, und man “gewickelt” fliegen kann (Steuerleinen ein Mal um Fall eines die Hand gewickelt). Wenn du trotzdem vorhast, die Länge der Bremsleinen zu ändern, dann achte bitte Layout, der verringerte Leinenverbrauch und die neu gestalteten Zellöffnungen – das alles bringt Bremsleinenrisses auf Folgendes: die Leistung des Mojo PWR ohne Sicherheitskompromisse an die Spitze seiner Kategorie. Dem oder wenn sich die Bodenhandling und der Füllcharakteristik haben wir besondere Aufmerksamkeit geschenkt, um den • Beide Bremsleinen müssen gleich lang sein. Leine vom Bremsgriff gesamten Vorgang einfach, weniger stressig und ultimativ sicher zu machen. Die Startvorbereitung ist... -
Seite 6: Fluggewicht
MERKE Einstellbare Position der Bremsen starken Turbulenzen, die Trimmer in die neutrale Standard Position (heruntergezogen) zu bringen, Der Mojo PWR Die Höhe der Bremsgriffe kann entsprechend der Vorliebe des Piloten so eingestellt werden, dass und den Gleitschirm aktiv zu fliegen. Auf diese Weise bist du für einen möglichen Störfall am besten ist zugelassen im sie zu der Aufhängehöhe des Motors passt. Es gibt 2 Einstellungen: eine hohe und eine niedrige. gewappnet. beschleunigten Flug Die obere, hohe Einstellung (das ist die Werkseinstellung mit der dein Schirm ausgeliefert wird) ist für Fluggewicht mit der Speed Bar und Motoren mit einem niedrigen Aufhängepunkt, während die untere Einstellung für Motoren mit höheren der standard Trimmer Aufhängepunkten ist. Jeder Mojo PWR ist für einen bestimmten Gewichtsbereich bestimmt. Wir empfehlen dringend, sich an Einstellung. Das diesen angegebenen Gewichtsbereich zu halten, und den EN Gewichtsbereich für den Freiflug ebenso Lösen der Trimmer Wenn du die Bremsgriffe niedriger einstellst, musst du auch den Bremsleinen entsprechend mehr Länge wie das empfohlene Gewicht für das Motorfliegen zu respektieren. Das Fliegen über oder unter dem hat das Erlöschen der geben. Um die Rollen auf die niedrige Einstellung zu bringen, bedarf es einer Längenzugabe von 17 cm... -
Seite 7: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Beschleuniger Schirm Um den Beschleuniger einzubauen, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle Lege die Eintrittskante des Schirmes in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst WICHTIG sicher, dass dies korrekt durchgeführt wurde, und dass die Leinen durch alle Röllchen geführt werden die Leinen auf einer Seite. Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss Das Speed System vollkommen frei sein. Wiederhole das mit den A, B, C und D –Leinen, und lege dabei die neu sortierten (überprüfe dazu bitte auch das Handbuch deines Gurtzeuges mit den entsprechenden Anweisungen). verkleinert den Verbinde die Leinen des Speed Systems mit dem Beschleunigungs-System an den Tragegurten mit den Leinen auf die bereits geordneten. Vergewissere dich, dass sich keine Leinen kringeln, verhängen, Anstellwinkel Brummel Hooks. Schlaufen bilden oder einen Knoten haben. Danach sortierst du die andere Seite genauso. des Schirms, was wiederum das Risiko Die Grundinstallation kannst du am Boden vornehmen: bitte einen Freund darum, die Tragegurte in die Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze von Klappern erhöht, Länge zu ziehen, bis sie sich an der Position befinden wie im Flug, während du in deinem Gurtzeug sitzt. Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest die beschleunigt Jetzt kannst du die Leinenlängen so angleichen, dass die Stange (das „Gaspedal“) knapp unter deinem du irgendwelche Zweifel haben, dann nimm bitte Kontakt mit deinem Händler oder Fluglehrer auf. auch aggressiver Sitz hängt. Du solltest mit deiner Ferse locker zum Speed System heran kommen, und sie in die zweite sind. -
Seite 8: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten Rückwärtsstart - leichter bis starker Wind Dein Mojo PWR wird sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Lege deinen Mojo PWR wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich diesmal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich umdrehst. Nun Wenn du mit Motorkraft startest, stelle sicher, dass über dir gegen den Wind genug Raum zur Verfügung kannst du den Schirm an den A-Gurten aufziehen. Wenn der Schirm über dir ist, bremse ihn leicht an, steht. Steige ruhig und vermeide es über Bäume, Stromleitungen oder ähnliches zu fliegen, damit drehe dich um und starte. du im Falle eines Motorausfalles immer sicher landen könntest. Es sollte immer möglich sein, einen vernünftigen Landeplatz zu erreichen, auch wenn der Motor streikt. Denke daran, dass es bei stärkerem Wind sein kann, dass du ein paar Schritte auf den Schirm zugehen musst, während du ihn aufziehst. Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der Zum Aufziehen des Schirms solltest du beide A Tragegurte benutzen (Haupt A und Baby A). Wenn Schirm wird weniger überschießen. Wenn der Schirm stabil über dir steht, gebe progressiv Gas und du dich eingehängt hast, gehe vor dem Start nochmal die Checkliste (siehe oben) durch. Du solltest beschleunige sanft für einen kontrollierten Start. sicherstellen, dass du dich in der Schirmmitte befindest, damit der Schirm gleichmäßig und progressiv WICHTIG aufsteigen kann. Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur Spaß, du wirst auch ein viel besseres Starte niemals mit Gefühl für die Flugcharakteristik deines Mojo PWR bekommen. Indem du lernst, sicherer und besser zu einem Gleitschirm, Laufe in einer aufrechten Haltung, damit dich der Motor nach vorne schiebt. Lehne dich nicht zu stark starten, wirst du mehr Freude am Fliegen haben. der nicht ganz gefüllt vor, sonst drückt dich der Motor auf den Boden. Wenn du genügend Fluggeschwindigkeit aufgenommen ist oder wenn du das Das Steigen... -
Seite 9: Kurvenflug
Das Handling des Mojo PWR ist einfach begeisternd. Wir haben hart am letzten Schliff gearbeitet, dass Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen möglichst gering zu halten, musst der Flügel gut und effektiv dreht. Die Möglichkeit in einer Kurve zu steigen ist sehr wichtig, ob beim du das „Aktive Fliegen“ beherrschen. Die dafür nötigen Fähigkeiten erlernst du am besten beim ACHTUNG Motorfliegen oder beim Thermikfliegen. Das Steigen macht Spaß, und das Thermikfliegen ist einfach. Bodenhandling! Leite niemals eine WICHTIG Kurve ein, wenn Halte immer deine Um dich mit dem Verhalten des Mojo PWR vertraut zu machen, solltest du deine ersten Kurven Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die Trimmer auf ihre Standard Position du mit minimaler bremsen in der hand vorsichtig einleiten und zunehmend steigern. zurückzustellen, und den Schirm aktiv zu fliegen. Auf diese Weise wirst du am besten in der Lage sein, Geschwindigkeit und fliege nicht korrekt zu reagieren falls eine Störung auftritt. fliegst (z.B. mit bei turbulenten Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung blicken, in die maximalem bedingungen. -
Seite 10: Landen
FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Landen Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers Der Mojo PWR hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Wir empfehlen für den Landevorgang, die und mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung Trimmer auf die normale, langsame Position zurückzustellen. Du kannst mit Motorunterstützung oder vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. ohne landen. Hier sind ein paar Tipps: Ohren-Anlegen • Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem großen Handlungsspielraum offen, und stelle sicher, dass du GEGEN den Wind landest. Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe • Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven vermeiden, da dein abzubauen. Gleitschirm immer in die Normallage zurückpendeln muss. Lege die Ohren • Lasse deinen Gleitschirm im Endanflug geradeaus und mit Trimmgeschwindigkeit fliegen, bis du Um die Ohren anzulegen, musst du die äußersten A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis die im beschleunigten etwa einen Meter über dem Boden bist. Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv, um den Flächenenden einklappen und nach hinten weghängen. Um dir das Ohren-Anlegen zu erleichtern, gibt es Flug an, das kann Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen Füßen zu landen. bei unseren Gleitschirmen geteilte A-Tragegurte. Verwende die Bremsen ausschließlich zum Öffnen der zum Strömungsabriß • Die sicherste Art zu landen ist ohne Motor. Übe das, da es hilfreich ist um Schäden am Propeller Ohren, Kurven solltest du nur mit Gewichtsverlagerung fliegen. und somit massivem usw. zu vermeiden. Schalte den Motor in etwa 30 m Höhe aus, und lande wie mit einem normalen... -
Seite 11: B-Stall
WICHTIG Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu auch die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten. gehen, und dieses Manöver zu vermeiden! Du musst immer Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohen darauf vorbereitet Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Außerdem wird der B-Stall und dazu in der Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine Höhe und leite in Sicherheitshöhe Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer Lage sein, deinen aus. WICHTIG Schirm aus einem Höhe mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall. -
Seite 12: Besondere Vorfalle
BESONDERE VORFALLE Einklapper und Verhänger WICHTIG Um mit den C Gurten zu fliegen, behältst du die Bremsgriffe in der Hand (alle Bremsverwicklungen Benutze niemals die Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft lösen), und nimmst die Griffe in die Hand, die sich am oberen Ende der C Gurte befinden. Mit den C WICHTIG Bremsen während Tragegurten kannst du aktiv durch Turbulenzen hindurch fliegen; wenn du bemerkst, dass die Nase des plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem Schlechte du mit dem Speed vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein. Schirmes an innerem Druck verliert, kannst du auf die C Gurte Druck ausüben um die Nase offen zu Startvorbereitung, System fliegst – das halten. Wie viel Druck und Input du dazu benötigst, hängt von der Stärke der Turbulenzen ab. Du solltest Akrofliegen, ein erhöht das risiko eines Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom anfangs jedoch immer vorsichtig dosiert agieren, um dich mit dem Gefühl des Schirmes vertraut zu für dich zu hoch Einklappers. -
Seite 13: Sackflug
SORGFALT UND PFLEGE Das Packen Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das “Verhänger”. Ein Verhänger wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvolles Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zu ziehen (grüne Leine am C-Tragegurt). Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle muss das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, starke Pumpbewegungen über die Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit schneller und einfacher packen. Gegenseite (also auf die Schirmseite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende herauszubekommen ohne den Flügel abzureißen. Korrekt ausgeführt wird dies den Verhänger lösen. Schritt 1. Lege deinen zusammengerafften Flügel auf Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen den Saucisse Pack. Das ist die Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls gelernt und beste Ausgangsbasis um zu geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden vermeiden, dass die Anströmkante ist. Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungsschirm unnötig über den Boden eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist. gezogen wird. Das Schleifen über den Boden kann durch die Sackflug Schritt 2. Raffe die Plastikverstärkungen Schäden an WICHTIG Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber trotzdem... - Seite 14 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack der Länge nach zusammen. vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den den ganzen Schirm auf die Seite. Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in auf den Boden, bevor du ihn packst.
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Seite 15: Sorgfalt
Sorgfalt den Hauptleinen scheuern. Diese entstehende Abreibung kann die Hauptleinen beschädigen und zu Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird frühzeitiger Alterung der Tragegurte führen. Solltest du jedwede Anzeichen von Abreibung bemerken – vor allem an den Leinen – dann stelle bitte sicher, dass du den Schirm professionell überprüfen und die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden lässt, und versuche deine Bodenhandling Technik zu verbessern. beschädigt. Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: • Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettband verschlossen ist: das “Butt Hole”. Es ermöglicht das Entfernen von gesammelten Objekten z.B. Sand, Blätter, Gras oder Handys • Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden an eine andere Startposition, dabei beschädigst du die Beschichtung des Tuches. Hebe ihn hoch und trage ihn. Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmäßig überprüfen und CHECKEN lässt – vor allem nach • Versuche NICHT, deinen Schirm bei starkem Wind auszulegen, ohne vorher die Leinen sortiert zu langen Pausen, intensivem Benutzen oder einem besonderen Vorfall / Unfall. haben - du belastest die Leinen sonst nur mit unnötigem Zug. Lagerung und Transport • Laufe NICHT über Leinen und Segel. Bewahre deine gesamte Flugausrüstung stets geschützt vor direktem Sonnenlicht und Hitze in einem WICHTIG • Ziehe deinen Schirm NICHT unnötig oft auf um ihn dann wieder auf den Boden zurück knallen zu trockenen Raum auf. Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren, die einen Gleitschirm schneller Lege deinen lassen. Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie möglich zu machen, indem du auf den altern lassen. Ein feuchter Gleitschirm im Auto bei direkter Sonneneinstrahlung ist fast das Schlimmste Gleitschirm niemals Schirm zugehst, wenn du ihn herunterlässt. was du tun kannst. zusammen und lagere • Knalle deinen Mojo PWR NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden! Der Aufprall belastet Tuch ihn, so lange er noch und Nähte sehr stark, dabei können sogar Zellwände platzen. -
Seite 16: Reinigung
Pflege deinen Schirm Reparaturen am Segel Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der gesamten und sorge dafür, Solange der Riss nicht an einer Naht liegt, können sehr kleine Löcher selbst repariert werden. Das Tuch Lebenszeit deines Mojo PWR einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den genauen Zustand dass regelmäßig kann mit selbstklebendem Gleitschirm-Reparaturtuch geflickt werden. Beim Ausschneiden des Flickens der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die Checks durchzuführen. Wir Checks nach solltest do darauf achten, dass er groß genug ist und die zu reparierende Stelle großzügig überlappt. empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen Instandhaltungs-Betrieb, der von diesem Prüfmuster Der Flicken auf der Gegenseite sollte eine andere Größe haben, und alle Ecken der Flicken sollten Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken zu lassen. durchgeführt werden. abgerundet sein. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon ab. Änderungen im Eine genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www.flyozone.com. Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte regelmäßig checken lassen. Reparaturen an Leinen Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, das Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem Bodenhandling oder sein Verhalten während des Fluges betreffen, solltest du ihn überprüfen lassen. angesehenen (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch Hier die verschiedenen Arbeiten, die beim Check durchgeführt werden (weitere Details dazu findest du bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/ auf unserer Website): paragliders/en/shop/lines.php... -
Seite 17: Veränderungen
OZONE QUALITÄTS GARANTIE Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), Wir nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, alle Schirme werden unter höchsten Standards in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabei erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt. unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist uns sehr wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern Die Summe der Festigkeit aller A + B Stammleinen muss mindestens 8 G und die Summe aller Materialfehler, die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zurückzuführen sind, zu restlichen Stammleinen mindestens 6 G betragen. Diese “G” beziehen sich auf das maximal zulässige Startgewicht des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen und Gallerieleinen beheben. Falls du Probleme mit deinem Schirm haben solltest, setzte dich bitte mit deinem Händler in Verbindung. Falls es dir nicht möglich sein sollte, deinen Händler zu kontaktieren, dann melde dich muss mindestens gleich hoch sein. Falls die Messwerte nahe an der Grenze liegen, dann wird der Prüfer einen weiteren Check nach kürzerer Zeit festlegen. direkt bei uns unter info@flyozone.com. Kurz Gesagt Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird mit 5 kg auf Zug In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt, aber nicht mehr. gut ausgebildet, sowie geübt und aufmerksam gegenüber Gefahren sein. Das erreicht man nur, wenn Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der A+B Leinen, und ein man so viel wie möglich fliegt, Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegenüber dem leichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zu Wettergeschehen entwickelt. Wenn es dir an einer dieser Eigenschaften mangelt, wirst du dich unnötig Aufziehproblemen etc. führen kann. größerer Gefahr aussetzen. Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt. Der Längenunterschied sollte hier +/- 5 mm nicht über- bzw. unterschreiten. In jedem Jahr verletzen sich viele Piloten beim Start - werde nicht zu einem von ihnen. Beim Start sind Sichtprüfung - von allen Komponenten (Nähte, Aufhängungen, Verstärkungen, Leinen usw.) die Gefahren am größten, weshalb du ihn so gut und oft wie möglich üben solltest. Manche Startplätze sind klein und kompliziert, zudem sind die Bedingungen nicht immer perfekt. Wenn du ein gutes Falls der Prüfer im Zweifel über das korrekte Flugverhalten des Gleitschirms ist, dann kann er nach Bodenhandling hast, wirst du sicher und entschlossen starten können, wo andere sich abmühen. Du seiner Werkstattarbeit noch einen Checkflug machen. -
Seite 18: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Trailing Lower Surface Edge Leading Upper Surface No. of Cells Edge Riser Riser Projected Area (m2) 18.7 20.3 22.1 26.1 Riser Brake Flat Area (m2) 23.9 28.3 30.7 Baby A Line Riser Projected Span (m) 8.05 8.39 8.75... -
Seite 19: Leinenplan
Mojo 5 Rigging diagram LEINENPLAN KONSTRUKTION Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. A Riser B Riser Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. Tuch Obersegel Dominico DOKDO 30D MF Untersegel Dominico DOKDO 30D MF Zellwände Dominico DOKDO 30D FM Eintrittskanten-Verstärkungen P18 plastic pipe Leinen Bremsleinen Stammleinen Stammleinen B2 B3 Edelrid 6843 - 160/200kg Liros - 10-200-040 Mittelleinen Mittelleinen Liros DSL - 140kg Liros DSL - 70kg Galerieleinen Galerieleinen Liros DSL - 70kg Liros DSL - 70kg Tragegurte und Hardware Schäkel... -
Seite 20: Nachprüfanweisungen
NACHPRÜFANWEISUNGEN Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). Nachprüfintervalle • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und Sales). das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Nähmaschinen Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. - Seite 21 • Sichtkontrolle der Leinen eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle der Verbindungsteile Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. vorzunehmen. • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. Checkflug Toleranzwert: +/-5 mm Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten • Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden. Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisung des Herstellers repariert werden. Anweisungen des Herstellers zu beachten. Vermessung der Leinenlängen Dokumentation Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers. Toleranzwert +/-10 mm darüber hinausgehende Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und...
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