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INSTALACION FRENANTE
La instalación frenante está
dividida en dos circuitos
totalmente indipendientes. Cada
circuito estádotada de una pinza
conectada a una bomba de mando
hidráulico con depósito para
contener el líquido (incorporado en
dicha bomba para el freno
delantero y separado para el freno
trasero). Ambas pinzas, trabajan
sobre discos de acero fijados en el
cubo de la rueda.
AJUSTE PEDAL MANDO FRENO
TRASERO ( Fig. 25-26)
Sobre el modelo SM 610 la posición
de la palanca sobre el
manillar puede ser variada en función
de la dimensión de la mano del piloto.
Para acercar la palanca a la manopla,
girar el registro (a) en sentido
HORARIO.
Sobre el modelo TE 610 el registro (a)
sitio sobre la palanca de mando
permite variar la posición en que inicia
la acción frenante.
Girar el registro (a) en sentido
HORARIO para conseguir una acción
frenante inmediata cuando se acciona
la palanca.
Girar el registro (a) en sentido A
IZQUIERDAS para hacer de modo que
la acción frenante ocurra ligeramente
después de que se ha accionado la
palanca.
Fig. 25
a. Vite di registro
Fig. 25
a. Adjuster
Fig. 25
a. Vis de r_glage
Bild 25
a. Einstellschraube
Fig. 25
a. Tornillo de ajuste
Fig. 26
a. Vite di registro
A: Per diminuire il gioco
B: Per aumentare il gioco
Fig. 26
a. Adjuster
A: To decrease clearance
B: To increase clearance
Fig. 26
a. Vis de réglage
A: Pour diminuer le jeu
B: Pour augmenter le jeu
Bild 26
a. Einstellschraube
A: das Spiel zu verringern
B: das Spiel zu erhoehen
Fig. 26
a. Tornillo de ajuste
A: Para disminuir el juego
B: Para aumentar el juego
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