Reely 2356860 Bedienungsanleitung Seite 65

En principe, l'écart entre la roue dentée principale (B) et
le pignon du moteur (C) doit être le plus faible possible,
mais sans que les roues dentées ne tournent difficilement.
Desserrez légèrement les 2 vis de fixation (D) du moteur.
Faites glisser le moteur avec le pignon du moteur (B) en
exerçant une légère pression en direction de la roue den-
tée principale (C).
Le moteur ne doit cependant pas osciller ; les
vis de fixation doivent uniquement être desser-
rées de manière à ce que le moteur puisse être
bougé.
Le pignon du moteur et la roue dentée principale s'en-
grènent désormais sans jeu l'un dans l'autre. Cependant
cela ne constitue pas un réglage optimal pour la durée
d'utilisation des roues dentées !
Placez une bande de papier fin (E) entre la roue dentée
principale (C) et le pignon du moteur (B), tournez la roue
dentée principale à la main de sorte que la bande de
papier (papier de max. 80 g !) s'intercale entre les deux
roues dentées.
Sous la pression du papier, le moteur électrique est re-
poussé du degré nécessaire.
Revissez maintenant à cette position les vis de fixation
(D) du moteur.
Lorsque vous faites ensuite tourner la roue dentée principale dans l'autre sens afin de pouvoir retirer la bande en
papier (G), les deux roues dentées devraient présenter l'écart nécessaire l'une par rapport à l'autre.
Remettez le cache anti-poussière en place et vissez-le fermement.
Dans l'idéal, le pignon du moteur doit être le plus près possible de la roue dentée principale, sans que les
dents ne se touchent et n'entraînent une rotation difficile.
Si les roues dentées (pignon du moteur et roue dentée principale) sont trop éloignées l'une de l'autre,
après quelques secondes de conduite seulement, les dents de la roue dentée principale seront littérale-
ment rabotées par le pignon du moteur. Cela entraînerait alors la perte de la garantie !
Au contraire, si le pignon du moteur appuie contre la roue dentée principale (rotation des roues dentées
sans jeu), ceci conduit à une perte de puissance, à une consommation de courant plus élevée (le moteur
nécessite beaucoup de force pour tourner la roue dentée principale) et à une usure prématurée de la roue
dentée principale.
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