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STARTE
N
Die „nicht kontinuierlichen" Monitore sind:
1. O2-Sensormonitor
Der Sauerstoffsensor überwacht, wie viel Sauerstoff sich im Abgas des
Fahrzeugs befindet. Er erzeugt je nach Sauerstoffgehalt des Abgases eine
variierende Spannung von bis zu einem Volt und sendet das Signal an den
Computer. Der Computer verwendet dieses Signal, um das Luft/Kraftstoff-
Gemisch zu korrigieren. Wenn das Abgas viel Sauerstoff enthält (ein mageres
Luft/Kraftstoff-Gemisch),
„niedriges" Spannungssignal. Wenn das Abgas sehr wenig Sauerstoff enthält
(ein
fetter
„hohes" Spannungssignal. Ein 450-mV-Signal zeigt das effizienteste und am
wenigsten umweltschädliche Luft/Kraftstoff-Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu
einem Teil Kraftstoff an.
Der Sauerstoffsensor muss eine Temperatur von mindestens 600-650 °F
erreichen und der Motor muss die normale Betriebstemperatur erreichen,
damit der Computer in den geschlossenen Regelkreis übergehen kann.
Der Sauerstoffsensor funktioniert nur, wenn sich der Computer im
geschlossenen Regelkreis befindet. Ein ordnungsgemäß funktionierender
Sauerstoffsensor reagiert schnell auf jede Änderung des Sauerstoffgehalts im
Abgasstrom. Ein defekter Sauerstoffsensor reagiert langsam oder sein
Spannungssignal ist schwach oder fehlt.
Der Sauerstoffsensormonitor wird nur von Fahrzeugen mit Funkenzündung
unterstützt. Der Sauerstoffsensor-Monitor ist ein „Two-Trip"-Monitor. Wird bei
der ersten Fahrt ein Fehler festgestellt, speichert der Computer den Fehler
vorübergehend als anstehenden Code in seinem Speicher. Der Computer
weist die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht an. Wird der Fehler bei der zweiten
Fahrt erneut erkannt, befiehlt der Computer der MIL „Ein" und speichert den
Code in seinem Langzeitspeicher.
2. O2-Sensor-Heizungsmonitor
Der Lambdasonden-Heizungsmonitor testet den Betrieb der Lambdasonden-
Heizung. Bei einem computergesteuerten Fahrzeug gibt es zwei Betriebsarten:
„Open-Loop" und „Closed-Loop". Das Fahrzeug arbeitet im offenen Regelkreis
bei kaltem Motor, bevor er die normale Betriebstemperatur erreicht. Das
Fahrzeug geht auch zu anderen Zeiten in den Open-Loop-Modus,
beispielsweise bei hoher Last und Vollgasbedingungen. Wenn das Fahrzeug
im offenen Regelkreis fährt, wird das Sauerstoffsensorsignal vom Computer
für
die
Motorwirkungsgrad während des Open-Loop-Betriebs ist sehr gering und führt
zu mehr Fahrzeugemissionen.
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erzeugt
Gemischzustand),
Korrektur
des
der
erzeugt
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Luft/Kraftstoff-Gemischs
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Benutzerhandbuch
Sauerstoffsensor
Lambdasonde
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