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STARTE
N
einmal pro Sekunde „blinken", sobald die Fehlzündung erkannt wird. Wenn
der
Fehlzündung nicht mehr vorhanden ist, kehrt die MIL in den Dauerzustand
„Ein" zurück.
Der Fehlzündungsmonitor wird sowohl von Fahrzeugen mit Funkenzündung als
auch von Fahrzeugen mit Kompressionszündung unterstützt.
2. Kraftstoffsystemmonitor
Dieser Monitor verwendet ein Kraftstoffsystem-Korrekturprogramm namens
Fuel Trim im Bordcomputer. Fuel Trim ist ein Satz positiver und negativer
Werte, die das Hinzufügen oder Subtrahieren von Kraftstoff zum Motor
darstellen. Dieses Programm wird verwendet, um ein mageres (zu viel Luft/zu
wenig Kraftstoff) oder fettes (zu viel Kraftstoff/zu wenig Luft) Luft-Kraftstoff-
Gemisch zu korrigieren. Das Programm ist so konzipiert, dass Kraftstoff nach
Bedarf bis zu einem bestimmten Prozentsatz hinzugefügt oder abgezogen
wird. Wenn die erforderliche Korrektur zu groß ist und die vom Programm
erlaubte Zeit und Prozent überschreitet, wird vom Computer ein Fehler
angezeigt.
Der Fuel System Monitor wird sowohl von Fahrzeugen mit Funkenzündung als
auch
von
Kraftstoffsystemmonitor kann je nach Schwere des Problems ein „One-Trip"-
oder „Two-Trip"-Monitor sein.
3. Umfassender Komponentenmonitor (CCM)
Dieser Monitor überprüft kontinuierlich alle Ein- und Ausgänge von Sensoren,
Aktoren, Schaltern und anderen Geräten, die ein Signal an den Computer
liefern. Der Monitor prüft auf Kurzschlüsse, Öffnungen, Werte außerhalb des
zulässigen Bereichs, Funktionalität und „Rationalität* (siehe Hinweis)."
Rationalität: Jedes Eingangssignal wird mit allen anderen Eingängen und mit
Informationen im Speicher des Computers verglichen, um zu sehen, ob es unter
den aktuellen Betriebsbedingungen sinnvoll ist.
Beispiel: Das Signal des Drosselklappensensors zeigt an, dass sich das Fahrzeug in
einem Vollgaszustand befindet, das Fahrzeug jedoch tatsächlich im Leerlauf ist,
und der Leerlaufzustand wird durch die Signale aller anderen Sensoren bestätigt.
Basierend auf den Eingabedaten stellt der Computer fest, dass das Signal vom
Drosselklappensensor nicht rational ist (im Vergleich zu den anderen Eingaben
nicht sinnvoll). In diesem Fall würde das Signal den Rationalitätstest nicht
bestehen.
Das CCM wird sowohl von Fahrzeugen mit Funkenzündung als auch von
Fahrzeugen mit Kompressionszündung unterstützt. Das CCM kann je nach
Komponente entweder ein „One-Trip"- oder ein „Two-Trip"-Monitor sein.
16
Fahrzeugen
mit
Kompressionszündung
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Benutzerhandbuch
unterstützt.
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