Beschleunigter Flug - Nova XENON Bedienungsanleitung

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Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz
!
verhindern. Einen Teil der dafür notwendigen Reaktionen kann man
durchaus auch beim Boden-Handling erlernen, in dem man beispiels-
Durch aktives
Fliegen kann der weise versucht, den Schirm ohne Blick zur Kappe über sich zu stabili-
Pilot die meisten
sieren. Diese Übung hilft natürlich auch für den Vorwärtsstart.
Klapper im Ansatz
verhindern.

Beschleunigter Flug

Montage des Beschleunigers
Die meisten Gurtzeuge verfügen pro Seite über zwei Rollen, manche
(Leicht-)Gurtzeuge haben zwei einfache Ringe oder Schlaufen ver-
näht. Die Beschleunigerschnüre werden von oben nach unten durch
die beiden Rollen/Ringe geführt und unten am Fußpedal fixiert.
Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge. Bei zu kurzer Einstellung
besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal
durch eine zu kurze Seileeinstellung für die Füße unerreichbar werden.
Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu
seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang ein-
zustellen und im Flug den Leerweg abzuschätzen. Du kannst in Folge
die Beschleunigerschnüre um diesen Leerweg kürzen. Brummelhaken
mit drei Löchern helfen bei der einfachen Justierung der Leinenlänge.
Nutzung des Beschleunigers
Vor dem Start beziehungsweise beim Einhängen des Tragegurtes in
!
die Hauptaufhängung des Gurtzeuges sind die Brummelhaken des
Beschleunigers mit jenen am Tragegurt zu verbinden. Bitte mache es
Achtung: Im beschleu-
dir zum Prinzip, den Beschleuniger einzuhängen – die Option auf zu-
nigten Flug anzubrem-
sätzliche Geschwindigkeit bedeutet ein Sicherheitsplus. Der XENON
sen kostet nicht nur
sehr viel Leistung, verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleuniger-
sondern erhöht (im
system. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr
Gegensatz zum unbe-
hoch.
schleunigten Flug) die
Anfälligkeit für Klapper!
Nickkorrekturen beziehungsweise das aktive Fliegen dürfen im be-
schleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über die
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B-Handles oder den Beschleuniger. Bei der Nutzung der B-Handles
müssen die Bremsgriffe ohne Wicklung am Steg gehalten werden. An-
derenfalls wird die Bremse im beschleunigten Flug zu stark verkürzt,
wodurch der Schirm anfällig für Klapper wird.
Height-Adjustable B-Handles (HAB-Handles)
Die B-Steuerung findet mittels der Height-Adjustable B-Handles
(HAB-Handles) statt. So kann so im beschleunigten Flug eine Pitch-
und Richtungskontrolle vorgenommen werden, ohne dass dabei das
Profil leistungsmindernd verformt wird.
Geometrische Daten des Beschleunigers
Wird der gesamte verfügbare Beschleunigerweg genutzt, so verkürzt
sich der A-Gurt gegenüber dem B-Gurt um 15cm (Größe 18) und um
14cm (Größe 17). Die B3 Leine verkürzt sich um die Hälfte.
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Height-Adjustable
B-Handles
6 Positionen
Differenz
8,5 cm
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