Frontklapper; Strömungsabriss - Nova XENON Bedienungsanleitung

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Frontklapper

Der Frontklapper, oft missverständlich als »Frontstall« bezeichnet, ist
ebenso eine Folge von Turbulenzen. Im Gegensatz zum Seitenklapper
klappt beim Frontklapper die gesamte Eintrittskante nach unten.
Bei all unseren Gleitschirmen öffnen Frontklapper, ebenso wie Seiten-
klapper, selbstständig (entsprechend der Prüfnorm). Um die Wieder-
öffnung zu beschleunigen, empfehlen wir im Falle eines Frontklappers
ein sehr kurzes, impulsives beidseitiges Anbremsen. Es ist wichtig,
anschließend die Bremsen vollständig frei zu geben.
Strömungsabriss
Einseitiger Strömungsabriss (Trudeln)
Bremst der Pilot einseitig zu stark an, ist ein einseitiger Strömungsab-
riss, auch Trudeln genannt, die Folge. Der Drehpunkt der Bewegung ist
Bremst der Pilot auf
der geöffneten Seite nicht – wie bei einer gewöhnlichen Kurve – weit außerhalb des Schirms,
markant zu stark an,
sondern er wandert im Moment des einseitigen Strömungsabrisses in
so kann ein einsei-
den Schirm und der Innenflügel schmiert nach hinten weg. Die richtige
tiger Strömungsab-
Pilotenreaktion ist ein sofortiges Freigeben beider Bremsen. Mitunter
riss die Folge sein
– siehe Einseitiger
gilt es ein Vorschießen der Kappe maßvoll zu unterbinden.
Strömungsabriss
(Trudeln).
Beidseitiger Strömungsabriss (Fullstall)
Werden die Bremsen symmetrisch weit heruntergezogen, kommt es
zum beidseitigen Strömungsabriss, auch Fullstall genannt. Dabei
verliert der Schirm plötzlich seine Vorwärtsfahrt, während sich der
Pilot weiterhin nach vorne bewegt. Aus der Sicht des Piloten kippt der
Schirm in diesem Moment deshalb deutlich nach hinten. In diesem
Augenblick dürfen die Bremsen keinesfalls vollständig freigegeben
werden, da ansonsten die Gefahr besteht, dass der Schirm bis unter
den Piloten nach vorne schießt. Der verfügbare Steuerweg bis zum
Stall ist von der Schirmgröße abhängig und beträgt:
• 42 cm für die Größe 17 • 45 cm für die Größe 18
Diese Werte stellen einen groben Anhaltspunkt dar, dessen Angabe
im Handbuch durch die EN 926 gefordert ist. Gerade in turbulenter
Luft kann der Strömungsabriss aber auch deutlich früher oder deutlich
später als oben angegeben eintreten. Diese Werte sind in Folge des-
sen nur von sehr bedingter Aussagekraft.
Der Fullstall mit dem XENON ist durch dessen Streckung anspruchs-
voll und sollte nur von Piloten mit entsprechender Fullstall-Erfahrung
geflogen werden.
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!
Der Fullstall ist ein
komplexes Manöver,
dessen korrekte
Ausführung nicht
vollständig in diesem
Handbuch erklärt
werden kann. Wer
dieses Manöver
erlernen will, sollte
dies am besten
im Rahmen eines
Sicherheits trainings
versuchen.