Zündkerzen; Zündkerzenprüfung - Polaris Ranger 800 Betriebsanleitung Für Wartung Und Sicherheit

Zündkerzen
Empfehlungen zu Zündkerzen
Den für Ihr Fahrzeug empfohlenen Zündkerzentyp entnehmen Sie bitte dem Abschnitt
„Technische Daten" ab Seite 78. Zündkerzen immer mit Solldrehmoment anziehen.
HINWEIS: Durch die Verwendung von Zündkerzen, die nicht der Herstellerempfehlung entsprechen,
kann der Motor erheblich beschädigt werden. Verwenden Sie stets die von POLARIS
empfohlenen Zündkerzen.
Zündkerzen-Elektrodenabstand und -drehmoment
Modell
Alle
Zündkerzenprüfung
Der Zustand der Zündkerzen gibt Aufschluss über den Motorbetrieb. Der Zustand der Zün-
delektroden unmittelbar nach dem Betrieb muss bei warmem Motor kontrolliert werden,
nachdem das Fahrzeug im höheren Geschwindigkeitsbereich gefahren worden ist. Die Farbe
der Zündkerze unverzüglich prüfen.
ACHTUNG! Verbrennungsgefahr am erhitzten Motor und der Auspuffanlage. Zum Ausbauen einer
Zündkerze zur Kontrolle Schutzhandschuhe anziehen.
1. Sitz ausbauen. Zündkerzenkappe abziehen.
2. Mit dem Zündkerzenschlüssel aus dem zum Fahrzeug gehörigen Werkzeugsatz die
Zündkerze gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen.
3. Beim Wiedereinbau der Zündkerze in der umgekehrten Reihenfolge vorgehen. Mit dem
angegebenen Drehmoment anziehen.
Normale Zündkerze
Im Normalzustand ist der Isolatorkopf grau, beige oder hellbraun. Es sind nur geringfügige
Verbrennungsrückstände sichtbar. Die Elektroden sind nicht verbrannt oder zerfressen.
Diese Symptome lassen darauf schließen, dass für den Motor und die Verwendungsweise
des Fahrzeugs der richtige Zündkerzentyp verwendet wird und die Motortemperatur im rich-
tigen Bereich liegt.
Der Isolatorkopf darf nicht weiß sein. Ist der Isolatorkopf weiß, lässt dies auf Motorüberhit-
zung schließen, die entweder durch einen falschen Zündkerzentyp oder durch eine falsche
Einstellung des Drosselklappengehäuses verursacht wird.
Nasse, verrußte Zündkerze
Bei nasser, verrußter Zündkerze ist der Isolatorkopf schwarz. Die Zündelektroden sind mit
einem feuchten Ölfilm bedeckt. Eventuell befindet sich auf dem gesamten Endbereich der
Zündkerze eine Rußschicht. Die Elektroden sind typischerweise nicht abgenutzt. Häufige
Ursachen der Verrußung sind ein zu hoher Motorölstand, die Verwendung eines nicht emp-
fohlenen Öls oder falsche Einstellungen des Drosselklappengehäuses.
Elektrodenabstand
0,9 mm (0,035 in)
Drehmoment neue
Zündkerze
24 Nm (18 ft-lb)
WARTUNG
Drehmoment
gebrauchte
Zündkerze
24 Nm (18 ft-lb)
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