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Hersteller zu erfahren. Falls an der NMEA-Schnittstelle kein Zusatzgerät angeschlossen ist, können alle NMEA-
Datensätze ausgeschaltet bleiben.
5.3.14 PC (Einstellungen)
Im Untermenü PC wird die Bauderate zur Kommunikation zwischen PC und LX5000 eingestellt. Diese ist normaler-
weise auf 19200 bps eingestellt. Eine Kommunikation zwischen den Geräten ist nur möglich, wenn die eingestellte
Bauderate zwischen LX5000 und PC übereinstimmt.
5.3.15 DEL TP/TSK
Mit Hilfe dieses Untermenüs können alle programmierten Wendepunkte (TP) und Aufgaben (TSK) komplett gelöscht
werden. Dies geschieht unwiderruflich, wenn die Frage „DELETE ALL TP AND TSK:" mit Ja (Y) beantwortet wird.
Die im LX5000 gespeicherte Flugplatzdatenbank wird hiervon nicht berührt.
5.3.16 POLAR
Im Menü POLAR sind die Geschwindigkeitspolaren von ca. 30 gängigen Segelflugzeugen abgespeichert. Diese können
auf einfache Weise aufgerufen und aktiviert werden.
Es besteht die Möglichkeit, die Polaren für zwei weitere, nicht in der Datei aufgeführten Flugzeuge, die Polaren ein-
zugeben. Auf der im Lieferumfang des LX5000 enthaltenen Diskette befindet sich ein Programm „POLAR.EXE". Mit
Hilfe dieses Programms können die drei Polaren-Koeffizienten für das jeweilige Flugzeug auf einem PC berechnet, und
diese dann ins LX5000 eingegeben werden. Für die Berechnung werden drei Wertepaare aus der Flugzeugpolare benö-
tigt. Diese werden am besten bei 100, 130, und 160 km/h entnommen.
Unter „min. load" sollte die Flächenbelastung eingegeben werden, auf welcher die Polare aufgebaut sind.
5.3.17 TE COMP.
In diesem Untermenü wird Kompensationsart, sowie die Kompensationsstärke (bei elektronischer) Kompensation aus-
gewählt und eingestellt.
Hierbei ist zu beachten daß,
• Bei Düsenkompensation unter TE unbedingt eine Kompensationsstärke von 000% eingeben
Eine Dämpfung der Düsenkompensation über TE F ist nicht möglich.
• Falls eine elektronische Kompensation gewünscht wird, kann bei TE die entsprechende Kompensationsstärke und
bei TE F eine Dämpfung vorgegeben werden.
Eine Vorgabe für TE-Werte für ein bestimmtes Flugzeug ist nicht möglich, da eine optimale elektronische Kompesati-
on von vielen unterschiedlichen Faktoren abhängig ist (Anbringung der statischen Druckabnahme im Flugzeug etc.).
Eine exakte Einstellung der Werte kann nur durch eine empirische Ermittlung der Daten während eines Testflugs bei
ruhiger Luft erfolgen.