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Checkflug:
Ein Checkflug ist nur bei größeren Reparaturen notwendig.
Beim Checkflug muss festgestellt werden, ob sich die Flugeigenschaften des zu
überprüfenden Gleitsegels gegenüber einem fabrikneuen Gerät veränderthaben.
Der Prüfer muss von seinem fliegerischen Können und Erfahrung her in der Lage
sein, die Bauvorschriften mit dem Flugverhalten des zu überprüfenden Gleitsegels zu
vergleichen und eventuell veränderte Eigenschaften festzustellen. Dazu gehört vor
allen Dingen:
dass das Gleitsegelmuster und dessen Eigenschaften / Flugverhalten dem Prüfer
bekannt sind.
Ebenfalls müssen die zum Zeitpunkt der Zulassung des Musters geltenden
Bauvorschriften bekannt sein.
Ein Checkflug muss mindestens die Punkte Aufziehverhalten, Neigung zum Sackflug
(Wiederanfahren aus dem B-Stall), Tendenz zu Negativkurven, Steuerweglängen,
>50%iges einseitiges Einklappen umfassen.
Wenn sich das überprüfte Gerät in irgendeiner Weise nicht richtig verhält, darf mit
diesem Gerät nicht mehr geflogen werden und muss zur Überprüfung zum Hersteller.
Keinesfalls darf man selbst versuchen, den Fehler zu beheben.
Sonstige vorgesehene Prüfungen:
Kontrolle der Leinendehnung:
Alle innersten Stammleinen sind zunächst unter einer Belastung von 6 daN zu messen
und dann für 5 Sekunden mit 20 daN zu belasten und anschließend wieder unter 6 daN
zu vermessen. Diese Tätigkeit ist unbedingt vor der Vermessung der Leinenlängen
durchzuführen und die Dehnungswerte sind im Nachprüf-Protokoll festzuhalten.
Prüfmittel
Als Prüfmittel für die einzelen Tests müssen unbedingt die nachstehend genannten
Geräte verwendet werden:
Luftdurchlässigkeitsmessgerät: JDC
Längenmessgerät: Maßband aus Stahl
Festigkeitsmessgerät für Leinen: elektronische Messung mit Maximalwertspeicher,
Abtastrate > 5 Messungen/Sekunde
Festigkeitsmessgerät für Kappe: Bettsometer, B.M.A. GB 2270768
Alle Messgeräte müssen in regelmäßigen Abständen gemäß den jeweiligen
Herstellerangaben kalibriert und gewartet werden.
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