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Die Brems- oder Steuerleinen werden nach dem gleichen Prinzip in der
Hauptbremsleine zusammengefasst. Die Fangleinen der A-Ebene sind zur leichteren
Unterscheidung farblich voneinander abgesetzt.
Der Tragegurt des Eden 6 besteht aus vier Teilen. Der A-Tragegurt ist im einen Haupt
(A) und einen äusseren Tragegurt (A1) aufgeteilt. Am A-Tragegurt sind (immer pro
Seite) zwei zentrale A-Stammleinen aufgehängt. Am A1-Tragegurt ist die äusserste
A-Stammleine, am B-Tragegurt
jeweils drei B-Stammleinen plus 1 Stabilisatorleine
aufgehängt. Im C-Tragegurt hängen drei C-Stammleinen. Die Hauptbremsleine wird
über eine Umlenkrolle am C-Tragegurt zum Bremsgriff geführt.
Die Leinenschlösser aus Edelstahl sind mit einem Gummiring gegen ungewolltes
Verrutschen der Leinen gesichert. Die Leinenanordung ist im Einzelleinenplan
abgebildet (siehe Seite).
Beschleunigungssystem:
Der Eden 6 besitzt ein Fußbeschleunigungssystem, das sich nach der Betätigung
selbstständig wieder in die Ausgangslage zurückstellt. An den Tragegurten hat es keine
verstellbaren Trimmer.
Das Beschleunigungssystem verkürzt die A und B Tragegurten und verkleinert dadurch
den Anstellwinkel der Kappe. Im Normalflug sind alle Tragegurten gleich lang (49,5 cm
ohne die Leinenschlösser). Bei Betätigung des Beschleunigungssystems werden die
vorderen Traggurten unterschiedlich verkürzt: Die A-Gurte um bis zu 17,5 cm, die
A1-Gurte um bis zu 14,5 cm, die B-Gurte um bis zu 11,5 cm. Die Länge der C-Gurten
bleibt dabei unverändert.
Funktionsweise und Handhabung:
Vor erstmaligem Gebrauch muß die Länge des Fußbeschleunigers richtig eingestellt
werden. Dies geschieht am besten am Simulator. Die Länge ist richtig eingestellt, wenn
bei nicht betätigtem Fußbeschleuniger das Beschleunigerseil noch etwas Spiel hat und
nicht unter Zug steht. Vor dem Start werden die Brummelhaken vom gurtzeugseitigen
Fußbeschleuniger in den Brummelhaken des Beschleunigungssystem eingehängt. Es
ist darauf zu achten, dass das eingehängte Beschleunigerseil frei läuft.
Durch das Betätigen des Fußbeschleunigers verkürzt der Pilot die A, A1/B Gurten über
einen Flaschenzug, der den Kraftaufwand bis zur Hälfte des Beschleunigungsweges
halbiert.
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