caprari K.M150R Serie Betriebs- Und Wartungsanleitung Seite 93

ESQUEMA INDICATIVO PARA A CONEXÃO DOS CABOS DA ELECTROBOMBA
(Para o arranque directo: conexão em ∆)
Para a versão EX
DETECTOR
DE CONDUTIVIDADE
Para comando com novo
arranque automático
Para comando com novo
arranque manual
Para o arranque Y - ∆ utilize os terminais dos cabos de alimentação da electrobomba respeitando as indicações fornecidas nos esquemas
eléctricos dos quadros de comando.
19. CONEXÕES DOS CONDUTORES DE TERRA
Os terminais de terra amarelo/verde, presentes em todos os cabos da electrobomba, devem ser conectados ao circuito de ligação à
terra da instalação antes da conexão dos outros terminais; por outro lado, quando se desliga a electrobomba, devem ser os últimos
terminais a desconectar.
Para as electrobombas na versão antideflagrante, está previsto um terminal suplementar externo de terra situado na parte móvel
do bucim. Compete ao instalador executar a conexão deste terminal ao circuito de ligação à terra da instalação.
20. CONEXÕES DAS PROTECÇÕES DO MOTOR
20.1. ELECTROBOMBAS PROVIDAS DE SONDAS TÉRMICAS
ATENÇÃO Todas as electrobombas (versão K...-E) são fornecidas de série com sondas térmicas (terminais marcados com os
símbolos 5 e 6); é obrigatório conectá-las a um dispositivo adequado de corte da alimentação. As sondas podem ser
instaladas em série no circuito de comando de baixa tensão da bobina do telerruptor; o motor pode ser recolocado em
funcionamento automaticamente.
As sondas térmicas são interruptores bimetálicos normalmente fechados e instalados nos enrolamentos do motor; quando é ultrapassada
a temperatura de 155°C (311°F), abrem-se e interrompem o circuito de alimentação da bobina do telerruptor, acarretando a paragem da
electrobomba.
A bobina é novamente excitada quando a temperatura das sondas diminui (114°C/237°F). O contacto das sondas tem uma capacidade máxima de
400VA com 250V máx. e 5A máx.
Aconselha-se a alimentação a 24V - 1,5A.
ATENÇÃO Funcionamento com inversor: o uso desse equipamento eletrónico de comando e a regulação requerem um motor
com sondas PTC e a obrigação de ligá-los no quadro elétrico com equipamento apropriado. É obrigatório conectá-las
a equipamentos de controlo adequados. As sondas podem ser instaladas em série no circuito de comando de baixa
tensão da bobina do telerruptor. No caso de intervenção das sondas (terminais P-RO), o motor pode ser recolocado em
funcionamento automaticamente; no caso de intervenção das sondas (terminais P-BO), o motor pode ser recolocado em
funcionamento apenas manualmente e depois de verificar a causa da sobrecorrente e solucionar o problema.
20.2. ELECTROBOMBAS PROVIDAS DE SONDA DE CONDUTIVIDADE
ATENÇÃO A sonda de condutividade está instalada na câmara de óleo (para as versões-E) ou no motor eléctrico (para as versões -...X...) e
detecta a eventual infiltração de água. Se o quadro eléctrico estiver provido de um dispositivo detector de condutividade, este activa-se quando a
resistência eléctrica, pela presença de água, for inferior a 30 kΩ. Para detectar a eventual condutividade, ao dispositivo devem ser conectados o
terminal com o símbolo "15" e uma derivação do terminal de terra amarelo/verde.
O dispositivo detector de condutividade é geralmente utilizado para fechar um circuito de alarme se for detectada a presença de água na
câmara de óleo ou no motor. O circuito de alarme pode ser luminoso e/ou sonoro. Para as bombas antideflagrantes, o dispositivo deve possuir
características compatíveis com a classificação da zona com risco de explosão.
Nas electrobombas antideflagrantes utilizadas em áreas nas quais é expressamente exigida a utilização de electrobombas com
esta homologação, é proibido utilizar a sonda de condutividade no óleo; a sonda é colocada dentro da carcaça do motor.
Caprari S.p.A.
G/V
15
RO
P
BO
L1 (R)
L1(u)
INTERRUPTOR
LINHA DE
L2 (S)
L2(v)
ALIMENTAÇÃO
SEGURANÇA
L3(w)
L3 (T)
K.M150R.. / K.250... / K.D300... / K.D350...
Para a versão EX
DETECTOR
DE CONDUTIVIDADE
Para comando com novo
arranque automático
DE
G/V
15
5
6
U1
V1
W1
G/V
P
U2
V2
W2
G/V
93