caprari K.M150R Serie Betriebs- Und Wartungsanleitung Seite 66

K.M150R.. / K.250... / K.D300... / K.D350...
Inconvenientes
5. El motor se detiene y
arranca de nuevo tras
un breve intervalo, pero
el protector térmico del
aparato de arranque no
interviene.
E
6. La electrobomba no se
detiene.
7. La electrobomba no
funciona en automático.
8. La alarma acústica y/o
luminosa correspondiente
a la sonda de conductividad
está activada.
9. El protector térmico del
circuito se ha disparado o
han saltado los fusibles de
línea.
10. Las bombas no se alternan
en el funcionamiento si esto
está previsto en el cuadro.
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Causas probables
5.1. La electrobomba está funcionando con
un ciclo operativo con un número arranques
demasiado elevado.
5.2. Incrustaciones sobre las superficies de
dispersión del calor que desarrolla el motor
eléctrico.
5.3. Incrustaciones dentro de la camisa de
refrigeración (si está previsto).
5.4. Caudal insuficiente del circuito de
refrigeración (si está previsto).
Ver también los puntos 2.1 - 2.3. - 2.4 - 2.5 - 2.6
6.1. La bomba no vacía el pozo hasta el nivel
de paro.
6.2. La electrobomba continúa funcionando aún
por debajo del nivel de paro.
6.3. Electrobomba con capacidad insuficiente
para las exigencias de la instalación.
7.1. El nivel del líquido en la cámara de recogida
no es bastante alto para activar la eletrobomba.
7.2. Sensores de nivel mal conectados o con
problemas de funcionamiento.
8.1. Presencia de agua en el aceite de la
electrobomba.
8.2. La alarma se pone en función con el primer
arranque de la electrobomba después de su
instalación o después de una nueva instalación.
9.1. El motor no está conectado correctamente.
9.2. Cortocircuito en los cables de conexión, en
el bobinado o en las conexiones del motor.
9.3. Láminas o fusibles del
subdimensionados respecto a la potencia
instalada.
9.4. Calor excesivo en el lugar donde se
encuentra el panel.
10.1. El relé de cambio función es defectuoso.
10.2. Secuencia de las sondas de nivel
equivocada.
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5.1. La cámara de recogida es demasiado
pequeña o bien la válvula de cierre es
defectuosa y vuelve a llenar el tanque.
5.2. Efectuar la limpieza.
5.3. Efectuar la limpieza.
5.4. Efectuar la limpieza del circuito interno
y/o aumentar el caudal del fluido refrigerante
en el circuito externo.
6.1. Controlar la existencia de pérdidas en
la instalación de impulsión dentro del tanque
o de obstrucciones en las válvulas o en el
rodete.
6.2. Controlar el equipamiento de control
del nivel.
6.3. Sustituir la electrobomba con una de
capacidad mayor.
7.1. Llenar o esperar el llenado de la
cámara de recolección para controlar el
funcionamiento de la electrobomba cuando
la sonda indica la posibilidad de activación.
7.2. Controlar las conexiones de cada sonda
y sustituir las defectuosas.
8.1. Posible desgaste del cierre mecánico
lado bomba, efectuar lo más pronto posible
la intervención de mantenimiento.
8.2. Antes de efectuar el control del aceite
de la electrobomba, verificar que todas las
conexiones correspondientes a la sonda
de conductividad hayan sido realizadas de
manera correcta.
9.1. Controlar y corregir las conexiones en
el panel.
9.2. Desconectar el motor y controlar los
bobinados; verificar en el motor un posible
cortocircuito o una fase conectada a tierra.
9.3. Conrolar y sustituir con elementos de la
protector
medida adecuada.
9.4. Ventilar de manera oportuna el ambiente
o utilizar aparatos compensados.
10.1. Controlar y eventualmente sustituir el
dispositivo.
10.2. Controlar y corregir la secuencia de
intervención y de control de los mandos de
arranque y parada.
Remedios
Caprari S.p.A.