SKY PARAGLIDERS ATIS XS Handbuch Seite 8

„ostré zatáčky" se dá očekávat určitý kyvadlový pohyb padáku, který
se rychle uklidní. Po delším držení řídicí šňůry (přes 90°) v této spodní poloze by padá-
kový kluzák přešel do strmé spirály.
Upozornění: Tato zatáčka se nesmí létat na malém rozsahu rychlosti! (Nebezpečí jednostranného odtržení proudění, který může
vést až k letu ve vývrtce.)
2.7.3 Vývrtka (negativní zatáčka – asymetrické přetažení)
Režim letu po jednostranném odtržení proudnic na vrchlíku. Do tohoto letu se kluzák dostane pouze výrazně nevhodnou nebo úmyslnou pilotáží při stálém přebrzďováním klu-
záku. Modelově lze popsat takto: pilot letí na minimální rychlosti a přibrzdí ještě více jednou brzdou (a případně druhou uvolní), padák pak přejde do rotace na přebrzděnou stranu.
Kluzák za normálních okolností po vypuštění řízení vybírá vývrtku samovolně.
Pilot má pocit, jako kdyby tato strana šla zpět. Je nutné okamžitě uvolnit obě řídicí šňůry. Vrchlík se pohybuje mírně směrem dopředu a padákový kluzák přechází do normálního klouzavého letu.
Poznámka: Při rychlém ukončení (brzdové šňůry byly uvolněny příliš rychle) může dojít k vystřelení vrchlíku dopředu. Dále dokončete vybírání figury normálně jako při asymetrickém zaklopení. Pozor před opa-
kovaným přetažením!
2.7.4 Figura „Fullstall" (přebrzdění)
Fullstall se provádí tak, že stahujeme rovnoměrně obě řidičky až jsou paže zcela napjaté a řidičky maximálně staženy. Před vlastním započetím brzdění je vhodné namotat si řídicí šňůru na ruku tak, aby odtoková hrana byla
stažena o přibližně 10 cm. Při maximálním zabrzdění doporučujeme přitisknout ruce k tělu, aby nedošlo v předčasnému nechtěnému uvolnění jedné nebo obou brzd, na které působí velké síly. V této pozici vytrváme minimál-
ně pět sekund než se padák stabilizuje v propadavém letu. Ukončení režimu provedeme plynulým a symetrickým vypuštěním řidiček. Při případném předskočení vrchlíku před pilota je možné jej korigovat mírným přibrzděním.
Upozornění: Jestliže se při provádění této figury uvolní brzdy v nesprávném momentě (zejména ve fázi, kdy je padák hodně vzadu za pilotem), existuje nebezpečí prudkého dopředného zrychlení, které může vyústit v nebezpečí
pádu do padáku.
Pozor na možné chyby:
• Asymetrické stahování řídicích šňůr – vede k rotaci jako při vývrtce, ihned uvolnit!
• Přerušení brzdění v momentě odtržení proudění – při opětném vzniku proudění existuje nebezpečí, že řídicí šňůry se nárazem vytrhnou z ruky.
• Uvolňování řídicích šňůr v momentě, kdy se vrchlík nachází za pilotem – střílí silně směrem dopředu. Může dojít k čelnímu zaklopení, pilot bude vymrštěn směrem dopředu
a může spadnout do vrchlíku!
• Příliš rychlé uvolňování řídicích šňůr – reakce podobné jako v předchozím bodě.
• Příliš pomalé uvolňování řídicích šňůr – následkem může být nebezpečí vzniku asymetrického proudění, vývrtka
nebo trvalá ztráta dopředné rychlosti.