SKY PARAGLIDERS ATIS XS Handbuch Seite 7

2.6 PŘISTÁNÍ
Přistání s padákový kluzákem ATIS je snadné. Při provádění přistávacího manévru je
vždycky důležité vzít v úvahu směr, rychlost a stálost větru a předem dbát na eventuální turbulence, které
mohou vzniknout v přistávací zóně působením větru v závětří překážek. Zásadně se přistává vždy proti větru! Brzdíme
citlivě tak, abychom dosedli s co nejmenší přistávací rychlostí. Brzdění naplno provádíme teprve bezprostředně před dosednutím,
max. ve výšce asi 0,5 m.
2.7 KRITICKÉ LETOVÉ SITUACE
V této kapitole se zabýváme letovými situacemi, které mohou vzniknout chybou pilota nebo atmosférickými vlivy (turbulence). Stáří a s tím spojené opotřebení klouzavého padáku přitom
hrají přirozeně určitou roli. Všechny letové figury jsou zde jednotlivě popsány a analyzovány. Následuje popis, jaká je správná reakce pilota, aby bezpečně ukončil daný letový režim. Vědomě pro-
vádět tyto letové figury by mělo zůstat vyhrazeno pouze testovacím pilotům (výjimky tvoří figury, které byly popsány v kapitole 2.4.). Rovněž je můžete nacvičovat v bezpečnostním kurzu pod dozorem
zkušených instruktorů. U takových kurzů platí přísná bezpečnostní opatření, cvičí se vždy nad vodou v dostatečné výšce. Záchranný padák je samozřejmostí a pilot musí být vždy připraven ho použít.
Jestliže by se v chování klouzavého padáku vyskytla odchylka od toho, co je popsáno v tomto manuálu, musí být padákový kluzák okamžitě předán výrobci ke kontrole! Platí to zejména při ukončení figur! Každá ne-
jasnost by měla být konzultována s výrobcem nebo s osobou výrobcem autorizovanou.
2.7.1 Let při ztrátě dopředné rychlosti
K takovému letovému stavu dochází ku příkladu nadměrným brzděním při náletu do stoupavého proudu. Jestliže se padák dostane do tohoto letového režimu, je nutné okamžitě uvolnit brzdy. Padák sám přejde opět do normálního
letového stavu.
Pokud by padák po uvolnění řídicích šňůr zůstal v letu při ztrátě rychlosti déle než asi 4 sekundy, zatlačte nosné popruhy A směrem dopředu, čímž padák přivedete ke klouzavému letu. Zůstane-li kluzák v tomto letovém režimu bez
zjevného důvodu, doporučujeme nechat kluzák zkontrolovat u výrobce.
Poznámka:
Při energickém uvolnění dochází k lehkému vystřelení vrchlíku dopředu. To je přirozená reakce kluzáku.
2.7.2 Rychlá změna směru
V určitých situacích (při nebezpečí kolize) je zapotřebí rychle udělat ostrou zatáčku.
Provedení:
Z nebrzděného letu zatáhneme řídící šňůru rychle asi 60–80 % směrem dolů spolu s náklonem v sedačce. Po otočení
o asi 90° je nutné okamžitě šňůru uvolnit. Poté padák přechází do normálního letu. Po provedení