SKY PARAGLIDERS ATIS XS Handbuch Seite 5

2.3.5 Let ve stoupání
Letem ve stoupání myslíme let v oblasti stoupajících vzdušných hmot (větru) na svahu.
Při zesílení větru dochází k větším turbulencím a k nestabilitám vzdušných hmot. Snaha prosadit se proti
větru použitím speed systému je vždy spojena s možným nebezpečím zaklopení části nebo celé náběžné hrany. Létání
na malých svazích probíhá vždy v malých výškách nad zemí, což představuje pro pilota možné nebezpečí. Další nebezpečí existují
v podobě závětrných situací, které se vždy na svahu mohou vytvořit. Největší nebezpečí představuje možné přefouknutí v malé výšce až na závě-
trnou stranu svahu, kde se tvoří vždy mohutné rotory závětrné turbulence.
2.3.6 Let v turbulencích
V turbulentním prostředí se ATIS mírně přibrzdí tak, abychom předešli eventuálnímu čelnímu zaklopení. Při prolétávání vzduchového rozhraní mezi stoupajícím a klesajícím vzducho-
vým prouděním se doporučuje korigovat pohyby vrchlíku (aktivní styl letu). Jestliže má vrchlík tendenci jít dopředu, brzdí se, jestliže jde dozadu, pak se nechají brzdící šňůry volné. Jestliže se
otáčí, řídí se přiměřeně proti směru otáčení tak, aby se zabránilo zatáčce, nebo aby se zmenšila tendence k zatáčení. Pokud by došlo k čelnímu zaklopení postupuje se podle postupů v kapitole 2.7.5.
2.3.7 Wingover
Periodickým měněním levé a pravé zatáčky (nasazení zatáčky) v určitém rytmu dochází ke kyvadlovým pohybům klouzavého padáku. Dbejte na správný okamžik zahájení a ukončení zatáčky. Při chybném zahájení ne-
bo ukončení zatáčky může dojít k asymetrickému přetažení nebo k zaklopení. Po ukončení této série zatáček přechází padák do normálního letového stavu.
2.4 SNÍŽENÍ VÝŠKY
Následující letecké manévry slouží především ke zvýšení rychlosti klesání, k úniku před nebezpečným – nedobrovolným – stoupáním do mraku či do prostoru, ve kterém je zakázáno létat.
POZOR: Létání v mracích je zakázáno!
2.4.1 Zaklopení vnějších částí vrchlíku (tzv. „zaklopení uší")
Symetrickým stahováním popruhu A1, na kterém jsou vyvázány krajní A šňůry, dojde k zaklapnutí krajních konců nosné plochy směrem dolů. Hodnoty klesání se zvětší asi na 3 m/s. Náklonem v sedačce je možné velmi dobře zatá-
čet. Toto zaklopení je možno kombinovat s ovládáním speed systému. Nejprve je vždy nutné zaklopit uši a teprve potom použít speed systém. Nikdy ne naopak! Klesání při tomto manévru dosahuje asi 4–5 m/s a sou-
časně se zmenšuje i riziko čelního zaklopení. Při ukončování se postupuje v opačném pořadí – nejprve je nutno uvolnit speed systém a potom popruh A1.
2.4.2 Manévr „B-Stall"
Tímto manévrem je možno docílit podstatně vyšší rychlosti klesání (asi 8 m/s). Proto je nutné tento letový stav ukončit nejpozději ve výšce asi 150 m!
Provedení: Řídící rukojeti neuvolňujte a brzdové šňůry nenamotávejte! Karabinky nosných popruhů B se vezmou
do rukou a stáhnou se stejnoměrně a symetricky směrem dolů. Asi po 10 cm se vrchlík dostane