Essai Et Mise En Service - tau T-SKY Bedienungs- Und Wartungsanleitung

1 Sur la radiocommande déjà utilisée (ancienne), en maintenant la
touche du canal 1 enfoncée, presser 3 fois la touche du canal 2.
2 Relâcher les touches. La led de la télécommande commencera à
clignoter en indiquant l'activation de la modalité d'auto-apprentis-
sage.
3 Toujours dans la radiocommande déjà utilisée (ancienne), presser
pendant au moins 3 secondes la touche qui active actuellement
l'automatisme.
EFFACEMENT RADIOCOMMANDES
1_ maintenir enfoncée pendant env. 3 secondes la touche RADIO afin d'effacer toutes les radiocommandes qui lui sont associées ;
2_ la led DL3 commence à clignoter lentement pour indiquer que la modalité d'effacement est activée ;
3_ relâcher et presser de nouveau la touche RADIO pendant 3 secondes ;
4_ la led DL3 s'éteint pendant env. 3 secondes pour se rallumer ensuite fixe en indiquant ainsi l'effacement effectif
6_ si l'on souhaite sortir de la modalité d'effacement, presser brièvement la touche RADIO.
4. RÉTABLISSEMENT DU FONCTIONNEMENT NORMAL
Pour rétablir le fonctionnement de l'automatisme, reporter la porte dans la position initiale jusqu'au déclic indiquant le raccrochage du chariot.
Attention : si on n'entend pas ce déclic (quand la position initiale est avec porte fermée), commander l'automatisme (avec la radio-
commande, un sélecteur a clé, etc.) ; quelques manœuvres complètes seront nécessaires pour effectuer de nouveau l'apprentissage
automatique de la course.
5. CONTRÔLES FINAUX ET MISE SOUS TENSION
Dès que T-SKY est sous tension, il est conseillé d'effectuer quelques contrôles :
- Vérifier que le moteur ne commande pas le mouvement de la porte et que l'éclairage automatique est éteint.
Si ce contrôle n'a pas le résultat prévu, il faut immédiatement mettre la logique de commande hors tension et contrôler plus attentivement les
connexions électriques.
D'autres informations utiles pour la recherche et le diagnostic des pannes sont présentes dans le chapitre « 10 Problèmes de fonctionnement
: causes et remèdes ».

6. ESSAI ET MISE EN SERVICE

Il s'agit là de la phase la plus importante dans la réalisation de l'automatisation pour garantir le maximum de sécurité.
L'essai peut être utilisé également comme vérification périodique des dispositifs qui composent l'automatisme.
L'essai de toute l'installation doit être effectué par du personnel expérimenté et qualifié qui doit se charger des tests requis,
en fonction du risque présent et de vérifier le respect de ce qui est prévu par les lois, les normes et les règlements, et en par-
ticulier toutes les conditions requises par la norme EN12445 qui établit les méthodes d'essai pour la vérification des automa-
tismes pour portes et portails.
6.1 Essai
Chaque composant de l'automatisme, par exemple bords sensibles, photocellules, arrêt d'urgence, etc. demande une phase d'essai spécifique
; pour ces dispositifs, il faut effectuer les procédures indiquées dans les manuels d'instructions respectifs.
Pour l'essai de T-SKY effectuer la séquence d'opérations ci-après:
1_ Vérifier que ce qui est prévu dans le chapitre « AVERTISSEMENTS » est rigoureusement respecté.
2_ Débrayer la porte en tirant le cordon de débrayage vers le bas. Vérifier qu'il est possible de bouger manuellement la porte en ouverture
et en fermeture avec une force ne dépassant pas 225 N.
3_ Raccrocher le chariot.
4_ En utilisant le sélecteur ou l'émetteur radio, effectuer des essais de fermeture et d'ouverture de la porte et vérifier que le mouvement
correspond à ce qui est prévu.
5_ Il est préférable d'effectuer différents essais pour évaluer la fluidité de la porte et les éventuels défauts de montage ou de réglage ainsi que la
présence de points de frottement particuliers.
6_ Vérifier un par un le fonctionnement correct de tous les dispositifs de sécurité présents dans l'installation (photocellules, bords sensibles, etc.).
7_ Pour vérifier le fonctionnement des photocellules et en particulier, pour contrôler qu'il n'y a pas d'interférences avec d'autres dispositifs,
passer un cylindre d'un diamètre de 5 cm et d'une longueur de 30 cm sur l'axe optique, d'abord à proximité de TX, puis de RX, et enfin
au centre entre les deux et vérifier que dans tous les cas le dispositif intervient en passant de l'état d'actif à l'état d'alarme et vice versa ;
pour finir, vérifier que cela provoque dans la logique l'action prévue ; par exemple : dans la manœuvre de fermeture, vérifier que cette
action provoque l'inversion du mouvement.
8_ Si la protection contre les situations dangereuses provoquées par le mouvement de la porte a été assurée à travers la limitation de la
force d'impact, il faut effectuer la mesure de la force conformément à ce qui est prévu par la norme EN 12445. Si le réglage de la « Vitesse
» et le contrôle de la « Force Moteur » sont utilisés pour aider le système à réduire la force d'impact, essayer et trouver les réglages qui
donnent les meilleurs résultats.
6. 2 Mise en service
La mise en service ne peut avoir lieu qu'après avoir exécuté avec succès toutes les phases d'essai. La mise en service partielle ou dans des
situations « provisoires » est interdite.
1_ Réaliser et conserver pendant au moins 10 ans le dossier technique de l'automatisme qui devra comprendre au minimum : plan d'en-
semble de l'automatisation, schéma des connexions électriques, analyse des risques et solutions adoptées, déclaration de conformité du
4 La logique de commande confirmera alors le passage en modalité de
programmation en allumant le clignotant (sauf pour les récepteurs
extérieurs de la série RXDC).
5 Presser sur la nouvelle radiocommande la touche à mémoriser. Si
la programmation a été effectuée correctement le clignotant de la
logique de commande s'éteint.
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