Valves De Retard À L'allumage - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

vaLves De retarD À L'aLLumaGe
FONCTIONNEMENT
Des valves de retard à l'allumage sont utilisées
pour retarder la dépression exercée sur l'actionneur
d'avance à dépression du distributeur lors d'une
accélération brutale afin de retarder l'action du
système de réaction à l'aspiration d'air Thermactor
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon pro-
longée et de retarder la dépression exercée sur le
diaphragme de dispositif anticalage du volet d'air
automatique lors de la conduite par temps froid.
Une valve frittée est incorporée à la membrane (ex-
térieure) d'avance à dépression du module de com-
mande de distributeur sur certains moteurs. Cette
valve a pour objet de retarder l'allumage lors d'une
rapide accélération afin de minimiser la formation
de NOx. Le métal fritté est poreux et permet à la
dépression de traverser la valve agissant comme un
orifice calibré de 0,05 mm (0,002 po) de diamètre.
Le contrôle s'obtient en faisant varier le nombre de
disques dans chaque valve de façon à adapter les
caractéristiques de retard au moteur (FIGURE 9).
ENTRETIEN
Le retard de la valve varie suivant le moteur. Les
différentes valves se reconnaissent à leur couleur
et à leur numéro de pièce. Les valves de retard à
l'allumage ne peuvent être réparées et doivent être
remplacées tous les 20 000 km (12 000 miles)
parce que les pores du métal fritté se remplissent de
poussière, ce qui peut ralentir l'action de la valve.
REMARQUE : la valve de retard à l'allumage est un
organe unidirectionnel dont le côté noir doit faire
face à l'orifice d'aspiration du carburateur. Procéder
comme suit pour déterminer si une valve de retard
à 'allumage fonctionne correctement.
1) La boîte de vitesses étant au point mort, régler le
carburateur à la position de ralenti accéléré, retirer
la valve de retard à l'allumage et raccorder la
pompe à vide au tuyau relié à l'orifice d'allumage
du carburateur au moyen d'un té.
2) Noter la dépression mesurée, qui devrait être
comprise entre 340 à 540 mbars (10 et 16 po de
mercure).
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3) Pincer le tuyau à vide et observer le manomètre
pour voir si la dépression reste la même. Si le
manomètre indique que la dépression baisse
lorsqu'on pince le tuyau, le manomètre ou le tuyau
à vide a une fuite externe qui doit être éliminée.
4) Raccorder maintenant le côté noir de la valve
de retard à l'allumage au tuyau à vide relié à
l'orifice d'allumage du carburateur. Raccorder une
section de tuyau à vide à la pompe à vide et l'autre
extrémité au côté distributeur de la valve de retard
à l'allumage. Observer le temps en secondes qu'il
faut au manomètre pour atteindre 200 mbars (6 po
de mercure) avec une source de vide de 340 à 540
mbars (10 à 16 po de mercure). Si la dépression
atteint 200 mbars (6 po de mercure) en moins de 2
secondes, remplacer la valve de retard à l'allumage
quel qu'en soit le type. Lors du contrôle de la valve,
faire attention d'empêcher de l'huile ou de la crasse
d'y pénétrer car cela gênera son fonctionnement.
FIGURE 9:
VALVE DE RETARD À L'ALLUMAGE TYPE
Valve de
retard à
l'allumage
Document 824357