Système De Recyclage Des Gaz De Carter; Fonctionnement Du Système - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

sYstÈme De recYcLaGe Des GaZ De carter
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Le recyclage des gaz de carter (RGC) est utilisé sur
tous les moteurs modernes pour réduire la pollution
de l'air en permettant un balayage plus complet
des vapeurs de carter. De l'air est aspiré au travers
d'un élément du filtre à air, circule par un tuyau
qui se trouve dans le couvercle de culasse, pénètre
dans le carter, traverse et monte dans l'arrière du
collecteur d'admission ou passe par le couvercle de
culasse opposé et par la soupape RGC, circule dans
un tuyau et pénètre dans le collecteur d'admission.
La dépression du collecteur d'admission aspire
toutes les vapeurs de carter qui doivent être brûlées
dans le moteur.
Lorsque le débit d'air est élevé dans le carburateur
ou le corps de papillon, le supplément d'air en prov-
enance du système RGC n'a aucun effet sur le fonc-
tionnement du moteur. Toutefois, au ralenti, le débit
d'ait dans le carburateur ou le corps de papillon est
tellement faible que tout volume élevé ajouté par
le système de recyclage déséquilibrerait le mélange
air/carburant, causant un ralenti irrégulier. C'est la
raison pour laquelle la soupape RGC limite le débit
en provenance du système de recyclage lorsque la
dépression du collecteur d'admission est élevée.
ENTRETIEN
Au bout d'une certaine période de fonctionnement,
la soupape RGC peut s'encrasser et limiter le recy-
clage des gaz de carter. Il convient de la remplacer
périodiquement pour empêcher la formation
d'acides dans le carter et une montée excessive de
pression dans ce dernier, ce qui pourrait expulser
l'huile moteur au-delà des joints. Procéder comme
suit pour contrôler le système RGC à l'aide de la
pompe à vide.
1) Examiner le système pour voir si ses tuyaux sont
vrillés, bouchés ou endommagés. Vérifier qu'ils
sont tous raccordés correctement. Les réparer le cas
échéant.
2) Raccorder la pompe à un orifice du collecteur
d'admission et observer la dépression indiquée
lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti.
Document 824357
3) Raccorder le tuyau à vide à la soupape RGC. Le
régime devrait baisser de 100 tr/mn pour indiquer
la perte due à la fuite d'air dans le collecteur
d'admission. La valeur indiquée par le manomètre
à vide devrait augmenter légèrement pour indiquer
que la fuite de vide a été éliminée. Si cela ne se
produit pas, remplacer la soupape RGC et/ou rem-
placer tout tuyau endommagé, bouché ou desserré.
4) Si le ralenti est trop lent ou irrégulier, cela peut
être dû à une soupape RGC ou à un tuyau obstrué.
Ne pas régler le ralenti avant d'avoir contrôlé le
système RGC.
5) Après avoir posé une soupape RGC neuve,
toujours régler le ralenti et, si possible, le mélange
d'air de ralenti. La pose d'une soupape incorrecte
peut causer la circulation de trop de vapeur dans
le système si l'évent calibré est trop grand. Cela
rendra le mélange air/carburant trop pauvre. Si
l'ouverture est trop petite, l'effet d'obturation sera
annulé, les émissions augmenteront, des acides se
formeront et des fuites d'huile peuvent se produire.
Veiller à se procurer la soupape RGC adaptée à la
voiture.
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