Procedimiento De Reparación - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

recircuLaciÓn De Los Gases De escape
Las válvulas de recirculación de los gases de escape
que no cuenten con un sistema de control sofisticado
deben mantenerse totalmente cerradas con un vacío
de 65 milibares (2" de Hg), empezarse a abrir entre
65 a 285 milibares (2" y 8.5" de Hg), y abrirse
completamente por encima de 8.5" de Hg. Con el
motor al ralentí y con el acelerador completamente
abierto, el vacío conectado es bajo y la válvula debe
estar cerrada.
Algunos automóviles usan una válvula de transduc-
tor de contrapresión para modular la operación
del sistema de recirculación de los gases de escape,
mientras que otros disponen de un amplificador
de vacío para realizar la misma tarea. El efecto de
estos dispositivos es modular la cantidad recirculada
de gases de escape de acuerdo con la carga del
motor. Para mejorar la conducción en frío, muchos
automóviles están equipados con cierto tipo de
dispositivo de control de vacío para cerrar el paso
de los gases de escape cuando el motor esté frío.
Los sistemas de recirculación de los gases de escape
suelen fallar de dos formas. La válvula puede fallar
debido a una avería propia, tal como la ruptura de
un diafragma, o debido a una pérdida del vacío que
la controla. Antes de sustituir la válvula, asegúrese
siempre de que la manguera conectada a la válvula
de recirculación de los gases de escape transmita
el vacío que ésta necesita. Conecte la bomba a la
manguera de suministro de vacío de la válvula de
recirculación de los gases de escape y compruebe
que a 2000 rpm existe un vacío de 130 a 170 mili-
bares (4 a 5" de Hg). Recuerde también que cuando
los conductos de los gases de escape conectados a
la válvula estén atascados, pueden limitar el flujo
incluso cuando se abra la válvula.
La válvula de recirculación que se mantenga abierta
continuamente hará que el ralentí del motor sea
irregular, que el motor se cale, y que pierda
compresión y suavidad con el acelerador comple-
tamente abierto. La válvula normalmente no se
cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento está
dañado. Las válvulas de recirculación de los gases de
escape puede funcionar normalmente con el motor
caliente, pero pueden continuar abiertas con el motor
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en frío. Esta situación puede surgir debido a algún
mecanismo interruptor térmico dañado que no corta
el suministro de vacío cuando el motor está frío.
AMPLIFICADOR DE VACÍO DE VENTURI DEL
SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES
DE ESCAPE
Algunos motores disponen de un amplificador de
vacío de venturi que utiliza la señal de vacío débil
procedente del cuello del carburador para permitir
el paso del vacío más fuerte del múltiple de
admisión a fin de operar la válvula de recirculación.
En la mayoría de las aplicaciones el amplificador
proporciona un refuerzo de 65 milibares (2" de Hg)
a Ia señal del venturi.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
1) Haga funcionar el motor al ralentí hasta que
alcance la temperatura normal de operación.
2) Asegúrese de que la manguera que va desde
el múltiple de admisión al amplificador esté bien
conectada. En los sistemas que tengan un depósito,
desconecte la manguera del depósito y utilice un co-
nector en "T" para unir la manguera a la manguera
de vacío del múltiple de admisión.
3) Use tramos de manguera separados y conectores
diferentes para poner en derivación cualquiera o
todas las válvulas de vacío o las válvulas controla-
das por refrigerante ubicadas entre la válvula de
recirculación y el amplificador.
4) Utilice un conector en "T" para conectar la
bomba al conducto de vacío entre el amplificador
y la válvula de recirculación.
5) Aumente la velocidad del motor a 1500/2000
rpm y suelte el acelerador. Deje que el motor
vuelva al ralentí y desconecte la manguera de vacío
en el venturi del carburador. La lectura de vacío
debe tener una tolerancia de ±10 milibares (±0.3"
de Hg) con respecto al refuerzo especificado para
ese amplificador, en el caso de que se especifique
un vacío distinto de cero. Un refuerzo cero puede
indicar entre0 a 17 milibares (0" y 0.5" de Hg).
Sustituya el amplificador si no cumple con la
specificación.
Formulario 824357