Diagnosis De La Condición Mecánica Del Motor - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

DiaGnosis De Las conDiciones mecÁnicas DeL motor
COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL
MANÓMETRO DE VACÍO
Las lecturas del manómetro de vacío de la bomba
pueden dar indicaciones de posibles problemas
mecánicos, pero no sin errores. Observe el manómetro
detenidamente y siempre que sea posible, realice
más lecturas de vacío para confirmar la diagnosis.
No espere a que el motor dé unas indicaciones (nu-
méricas) especificas de vacío. Es mucho más
importante el intervalo de lecturas de vacío y el
movimiento de la aguja (FIGURA 4). Entre las cosas
importante que se pueden observar es CÓMO se
mueve la aguja (de modo uniforme o con sacudidas,
irregularmente, etc.), en qué sentido se mueve, si el
movimiento es regular o variable y que distancia se
mueve la aguja. A continuación se indican algunos
ejemplos sobre qué se debe observar y el significado
de las distintas lecturas del manómetro de vacío.
MOTOR NORMAL
Mantenga el motor al ralentí y conecte la bomba
a una toma del múltiple de admisión. Observe el
movimiento de la aguja del manómetro. Al ralentí,
la lectura del manómetro de vacío debe ser estable
y estar comprendida entre 540-750 milibares (16"
y 22" de Hg.)
VÁLVULAS QUEMADAS O CON FUGAS
Con el motor al ralentí, las válvulas quemadas o con
fugas harán que la aguja del manómetro descienda a
una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en
intervalos regulares. Cuando la válvula defectuosa trate
de cerrarse, la aguja bajará de 35-235 milibares (1 a 7"
de Hg), en intervalos regulares.
Con el motor en ralenti, la aguja
del vacuómetro deberá manten-
erse suavemente entre 540 y
750 milibares.
FIGURA 4: LECTURAS DEL VACUÓMETRO
Form 824357
Si la aguja baja con el motor
en ralenti significa que
alguna válvula está
agarrotada.
VÁLVULAS AGARROTADAS
La presencia de una válvula agarrotada producirá
una bajada rápida e intermitente de la aguja con
relación a la lectura normal. Esto es distinto a la
bajada normal producida por una válvula quemada
o con fugas. Las válvulas agarrotadas pueden detec-
tarse aplicando directamente un aceite ligero a cada
guía de válvula. Cuando el aceite llegue a la válvula
defectuosa se resolverá el problema temporalmente.
RESORTE DE VÁLVULA FLOJO O ROTO
Los resortes de válvula flojos pueden detectarse
cuando la aguja del manómetro de la bomba varíe
entre 340 y 710 milibares (10" y 21" de Hg) con
el motor al ralentí. Las fluctuaciones aumentarán
al aumentar la velocidad del motor. La presencia
de un resorte de válvula roto hará que la aguja
fluctúe rápidamente en un intervalo regular. Esto
se produce también cada vez que la válvula trate
de cerrarse.
GUÍAS DE VÁLVULA DESGASTADAS
La guías de válvula desgastadas permiten el paso de
aire que descompensa la mezcla de combustible y aire.
La lectura del manómetro será menor que lo normal
y fluctuará rápidamente en un margen de unas 100
milibares (3" de Hg). La aguja se estabilizará al acel-
erar el motor.
Si con el motor en ralenti la
aguja se mueve flotando de
izquierda a derecha significa
que el carburador recibe
mucho o muy poco combus-
tible en la mezcla.
Si la aguja muestra una lectura
baja con el motor en ralenti sig-
nifica que el temporizado de la
explosíon de la mezcla se realiza
tarde o indica una fuga en el
múltiple de admisión.
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