Le Système À Dépression Des Automobiles - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes
Ce manuel traite du vide, de la façon dont il est
utilisé dans divers systèmes automobiles et de la
façon dont la pompe à vide peut être utilisée pour
contrôler et diagnostiquer ces systèmes. Cette sec-
tion examine ce qu'est le vide, la façon dont il est
mesuré, sa provenance dans une automobile, le
système de distribution et d'utilisation du vide et
quelques principes de base de dépannage.
QU'EST-CE QUE LE VIDE?
Pour simplifier, le vide est un espace vide et peut
exister sous forme de vide total ou partiel. Le vide
de lui-même ne crée pas de force. Pour les dispositifs
à vide, la force dépend plutôt de la pression atmo-
sphérique. L'atmosphère exerce une pression de 1
bar (14,7 psi) sur tout ce qui est au niveau de la mer.
Si une portion de l'air est éliminée d'un côté d'une
membrane (vide partiel), la pression atmosphérique
exercera une force sur la membrane. La force est
égale à la différence de pression multipliée par la
surface de la membrane. Généralement, moins il y a
d'air (plus grand est le vide) dans un espace donné,
plus l'atmosphère essaie d'y pénétrer et plus la force
créée est importante.
POURQUOI LES MOTEURS CRÉENT-ILS UN
VIDE?
Un vide est créé lorsque de l'air est aspiré hors d'un
volume donné ou qu'un volume statique augmente.
C'est la raison pour laquelle un vide est présent
dans un moteur. Lors de la course d'admission, le
piston s'abaisse et cela crée un vide partiel parce
que le volume du cylindre augmente. L'air ne peut
circuler assez vite dans le système d'admission
pour remplir complètement l'espace créé par
l'abaissement du piston (FIGURE 1). Il s'agit de la
source la plus courante de vide dans une automo-
bile.
VIDE DANS UN MOTEUR À ESSENCE
COMPARÉ À UN MOTEUR DIESEL
Dans la mesure où un moteur diesel ne produit pas
autant de vide qu'un moteur à essence, une pompe
à vide doit être employée pour actionner les disposi-
tifs à vide. La pompe est utile dans les instruments
de contrôle des deux types de moteurs.
Document 824357
DISTRIBUTION DU VIDE
Toutes les automobiles modernes sont dotées d'un
système de distribution de vide (FIGURE 2) composé
de conduites, de tuyaux, de raccords et de dispositifs
à vide. Ce système doit être étanche. Sinon, le
mélange air/carburant du moteur sera appauvri par
le supplément d'air pénétrant dans le système par
suite des fuites, causant ainsi des problèmes tels que
soupapes d'échappement brûlées, ralenti irrégulier,
calage, allumage prématuré, bougies brûlées, etc.
En outre, les dispositifs à dépression affectés par la
fuite de vide ne fonctionneront pas correctement. Un
moteur à essence normal devrait développer une dé-
pression d'admission de 540-750 mbars (16-22 po
de mercure) au ralenti. Cela indique que l'aspiration
du moteur est correcte. Si la dépression est inféri-
eure, le rendement du moteur est inférieur. Plus la
dépression d'admission est basse, plus le rendement
du moteur est médiocre et plus la consommation de
carburant est élevée. Le système de distribution de
vide fourni du vide aux (servo)moteurs d'aspiration
de la climatisation, au servomoteur de freinage
assisté, au régulateur de vitesse, au système antipol-
lution, au capteur de pression absolue d'admission
et aux systèmes de commande de boîte de vitesses
automatique. Dans les véhicules plus anciens, du
vide est également fourni au mécanisme d'avance
ou de retard automatique à dépression du distribu-
teur. Ces dispositifs peuvent être reliés directement
à la zone de dépression du collecteur d'admission ou
être commandés par l'intermédiaire d'électrovalves,
d'interrupteurs thermostatiques ou d'autres com-
mandes de dépression.
Orifice d'aspiration
Course d'admission
FIGURE 1: LE MOTEUR COMME SOURCE DE VIDE
Air
Vide
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