Régulateur De Pression De Carburant - Mityvac MI8000 Benutzerhandbuch

rÉGuLateur De pression De carburant
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Les régulateurs de pression de carburant sont
utilisés pour maintenir la pression du carburant
à un niveau constant, correspondant aux besoins
du moteur. Les constructeurs automobiles utilisent
différentes méthodes pour contrôler la pression de
carburant. La plupart utilise un régulateur de pres-
sion mécanique de style à ressort et diaphragme,
similaire à celui montré à la figure 5. En général,
les régulateurs mécaniques utilisent le vide ou la
pression du moteur pour faire varier la pression
du carburant en réponse aux besoins immédiats
du moteur. Une pompe à vide ou à vide et à pres-
sion, avec un manomètre approprié, est nécessaire
pour faire un diagnostic correct de ces types de
régulateurs.
Les régulateurs de pression de carburant à contrôle
par vide ou pression sont généralement montés
immédiatement après la rampe de carburant et en
ligne avec le débit de carburant. Quand la pompe
de carburant ne fonctionne pas, le ressort cause la
fermeture du diaphragme pour empêcher le pas-
sage du carburant. Quand la pompe à carburant
est activée, la pression ainsi produite commence
à surmonter la force du ressort et le diaphragme
s'ouvre, permettant le passage du carburant. Le
ressort et le diaphragme maintiennent un débit
de carburant à pression constante. Ceci crée une
contre-pression dans le système de carburant qui est
habituellement appelée la « pression de carburant
». Le rôle du régulateur de pression est de maintenir
la « pression de carburant » à un niveau spécifié par
le constructeur du véhicule.
Un régulateur de pression modulée de carburant
à vide et pression est branché à la tubulure
d'admission au moyen d'un petit tuyau. Le vide de
la tubulure aide le ressort à ouvrir le diaphragme.
Quand une charge est placée sur l'ensemble mo-
topropulseur, le vide du moteur augmente. Cette
augmentation du vide cause l'augmentation de la
résistance au débit de carburant par le diaphragme.
La résistance additionnelle augmente la pression
de carburant aux injecteurs pour compenser de la
demande de carburant plus élevée du moteur. Sur
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FIGURE 5:
RÉGULATEUR
DE PRESSION
Sortie de carburant
les systèmes d'induction à air forcé (turbocompres-
seurs et compresseurs de suralimentation), la pres-
sion plus élevée créée dans la tubulure fonctionne
à l'inverse du vide produit dans les systèmes à
aspiration naturelle. Dans les conditions de surali-
mentation, la pression dans la tubulure fait que le
régulateur augmente la pression de carburant,
causant un mélange plus riche en carburant.
RÉPARATION
Inspection visuelle
1) Consulter le manuel d'entretien du véhicule pour
déterminer si le régulateur de pression est modulé
par le vide ou la pression et pour identifier son
emplacement.
2) Inspecter l'extérieur du régulateur de pression
pour déterminer s'il y a des fuites de carburant, et
si le tuyau de vide a des dommages ou des fissures
visibles. Remplacer selon le besoin.
3) Débrancher le tuyau de vide du régulateur de
pression de carburant.
4) Vérifier s'il y a du carburant liquide dans le
tuyau. S'il y en a, remplacer le régulateur. S'il n'y
en a pas, rebrancher le tuyau de vide.
Diagnostics
5) Brancher un manomètre de pression de carburant.
6) Mettre le moteur en marche et le laisser au ralenti.
7) Débrancher le tuyau de vide du régulateur de
pression de carburant.
Raccord de pres-
sion/dépression
Ressort
Diaphragme
Arrivée de carburant
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