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14.0 Extremflugmanöver
Der RED verfügt über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität und ein fehlerverzeihen-
des Flugverhalten. Dennoch ist es denkbar, dass durch starke Turbulenzen oder auch
Pilotenfehler der Schirm in extreme Fluglagen gerät.
Wichtigste Pilotenreaktion ist, die Ruhe zu bewahren. Es sind meistens falsche oder über-
zogene Reaktionen, die den RED daran hindern könnten, sogleich wieder selbständig in
den Normalflug zurückzukehren.
Richtiges Verhalten in extremen Fluglagen kann in einem Sicherheitstraining erlernt
werden. TEAM 5 empfiehlt den Besuch eines Sicherheitstrainings. Unter professioneller
Anleitung können dort über Wasser (mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert)
solche Flugmanöver bewußt eingeleitet und kennengelernt werden.
14.1 Kunstflug
Der RED ist - so wie jeder Gleitschirm - weder für Kunstflug geeignet noch zugelassen.
Zum Kunstflug sind alle Manöver zu rechnen, bei denen eine Querneigung von 135° über-
schritten werden, sowie Flugmanöver, in denen die Schirmkappe von hinten angeströmt
wird.
14.2 Einklapper
Der Gleitschirm ist ein flexibles Fluggerät ohne tragende Primärstruktur. In Turbulenzen
kann es daher vorkommen, daß ein Teil der Kappe plötzlich einklappt. Das Segeleinklap-
pen gehört somit zum Gleitschirmfliegen und ist, sollte es einmal auftreten, mit dem RED
unproblematisch zu beherrschen.
14.3 Einseitiges Einklappen
Der RED gibt dem Piloten ausreichend Zeit, einzugreifen. Die erste Reaktion des Pi-
loten muss in jedem Falle Gegensteuern sein, um ein Wegdrehen zu verhindern, bzw.
den Schirm abzufangen. Ohne ein Gegensteuern stoppt der RED die Drehbewegung im
Regelfalle selbständig. Die eingeklappten Flügelbereiche öffnen daraufhin in aller Regel
ohne Eingriff des Piloten. Sollte sich die eingeklappte Seite nicht selbständig öffnen, ziehst
du die Steuerleine auf der eingeklappten Seite tief durch. Im Extremfall muß dieser Vor-
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