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4.3.6 Anbau des Getriebes
Der Gewindestift M8 (9) (siehe Abb. Seite 16, 17,
19) muss mit 18 Nm bis zur Anlage an der Passfe-
der eingedreht und angezogen werden. Der Ge-
windestift ist vor dem Einbau mit Flüssigdichtung
zu versehen.
Während der Montage ist auf die korrekte Lage
des O-Ringes (10) zu achten (siehe Abb. Seite 16,
17, 18, 19). Der O-Ring wird lose mit dem Getrie-
be geliefert und wird mit Fett in die Dichtringnut
im Gehäuse eingelegt.
Stellung der Getriebeschaltung kontrollieren. Die
Schiebemuffe muss in Schaltstellung Gang 1
(„langsame" Stufe) sein.
Getriebe aufnehmen und auf Motorflansch aufset-
zen. Dabei die Verbindung Sonnenrad/Nabe vor-
sichtig zusammenführen.
Das Zahnwellenprofil des Sonnenrades
muss in das Zahnnabenprofil der Nabe
eingeführt werden.
Der Vorgang wird erleichtert, indem an der Mo-
torwelle oder am Getriebeabtrieb etwas links/
rechts gedreht wird.
Mit vier bzw. acht Sechskant-Befestigungsschrau-
ben (11) (siehe Abb. Seite 16, 17, 18, 19) werden
Getriebegehäuse, Adapterplatte und Motor mitei-
nander befestigt.
Das Getriebe mit Öl befüllen bzw. die Umlauf-
schmierung sowie die Stromversorgung anschlie-
ßen. Der Entlüfterausgang muss in allen Einbaula-
gen nach oben montiert sein. Der Entlüfter ist
werkseitig auf B5-Stellung eingeschraubt.
Das Getriebe ist nun einsatzbereit.
Die Getriebe können unter den gleichen Schutz-
arten betrieben werden, die für AC- und DC-
Motoren festgelegt sind.
Bei der Aufstellung ist darauf zu achten, dass die
Kühlluft des Motors ungehindert zu- und abströ-
men kann.
DE 4161.758.001l – 2017-12
Schaltstellung Gang 1:
A Bremsscheibe
B Schiebemuffe
Vor Inbetriebnahme der Antriebseinheit E-Motor/
Getriebe ist zu prüfen, dass sich der Getriebeab-
trieb von Hand drehen lässt.
Bei Antriebseinheiten, die am Getriebeflansch oder
Getriebegehäuse befestigt sind, kann der Motor
auf der B-Seite verspannungsfrei unterstützt wer-
den.
Ersteinbau
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