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DCS
Nachdem auch das Bugrad aufgesetzt hat, vorsichtig die Radbremse durch Ziehen des Bremshebels
einsetzen. Die Pedale bleiben in neutraler Position.
Nach der Landung die Landebahn zügig verlassen, Landklappen einziehen und zur Parkzone rollen.
Starts und Landungen mit Seitenwind
Bei Seitenwind bis 5 m/s wird der Start- und Landevorgang nicht wesentlich beeinflusst. Bei Seitenwind-
Geschwindigkeiten von mehr als 5 m/s muss die Start- und Landetechnik angepasst werden und
erfordert spezielle Aufmerksamkeit.
Der auftretende Seitenschub während des Startens wird über einen seitlichen Ausschlag des
Steuerknüppels in Windrichtung kompensiert. Bei steigender Rollgeschwindigkeit ist auch die Wirkung
der Querruder erhöht, insofern kann sukzessive der Steuerknüppel zurück in neutrale Position gebracht
werden. Der Tendenz des Flugzeugs, die Nase in Windrichtung abzudrehen, kann initial mit der
Radbremse und später mit dem Seitenruder entgegen gewirkt werden.
Nachdem Fahrwerk und Landeklappen eingefahren wurden, muss der auftretende Seitenschub durch
Anpassungen am gewünschten Flugpfad kompensiert werden.
Ebenso muss bei der Landung der Seitenschub mit bei der Einhaltung des korrekten Landegleitfluges
eingerechnet werden.
Das Flare-Manöver sollte wie gewohnt durchgeführt werden, ohne Kurskorrektur aufgrund des
Seitenwindes. Kurz vor dem Aufsetzen wird mittels Pedale die Längsachse des Flugzeugs an der
Mittellinie der Landebahn ausgerichtet. Nach dem Aufsetzen wird das Bugfahrwerk direkt zum Boden
gebracht. Zusätzlich wird der Steuerknüppel in Seitenwindrichtung ausgelenkt und mittels Seitenruder
ein Ausbrechen der Flugzeugnase in Windrichtung unterbunden.
Abschalten des Triebwerks
Sobald die Abstellzone erreicht wurde:
Bringen Sie den Schubhebel in Leerlaufposition
Ziehen Sie den Cockpit-Druckbeaufschlagung- und ECS-Einstellhebel in die hinterste Position
Drehen Sie den Moduswahlschalter am RKL-41-Kontrollfeld in die «OFF»-Position
Sämtliche Systeme abschalten, abgesehen von «ENGINE», «BATTERY» und «FLT
RECORDER»
Ziehen Sie den Schubhebel komplett zurück in die «STOP»-Position
Entsperren Sie die Cockpithaube
Weisen Sie das Bodenpersonal durch "Open Canopy" an, die Cockpithaube zu öffnen
Sobald die Triebwerk-Umdrehungsanzeige die Null-Prozent-Marke erreicht hat werden alle
verbliebenen Systeme, einschließlich «FLT RECORDER», abgeschaltet
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FLUG-STANDARDVERFAHREN
ALBATROS]
[L-39
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