Landung - Paratech P12 Betriebshandbuch

In turbulenter Luft sollte der P12 stets etwas angebremst geflo-
gen werden. Dadurch erreichst Du eine Vergrösserung des An-
stellwinkels und mehr Stabilität der Kalotte. Gleichzeitig spürst
Du so über die Bremsen die Kalotte und Du kannst im Moment,
in dem der Bremszug auf einer Steuerleine nachlässt, die Bremse
reflexartig kurz tiefer ziehen, um so einen drohenden Einklapper
zu vermeiden. Dies kann je nach Stärke und Dauer der Turbulenz
durchaus auch mehr als 100 % des Bremsweges sein. Mit 100 %
Bremsweg ist der symmetrische Steuerausschlag gemeint, bei
dem – unter stationären Bedingungen – der Sackflug beginnt.
Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik
musst Du darauf achten, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter
Dir zurückbleibt und in einen dynamischen Strömungsabriss ge-
rät. Verhindern kannst Du das, indem Du beim Einfliegen in den
Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockerst, um Geschwindig-
keit aufzunehmen.
Umgekehrt musst Du den Gleitschirm abbremsen, wenn die
Tragfläche durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder He-
rausfliegen aus der Thermik vor Dich kommt. Es ist sinnvoll,
beim Durchfliegen von Abwindzonen und bei Gegenwind schnel-
ler zu fliegen (Beschleunigungssystem aktivieren). Diese Art der
Flugtechnik nennt man «aktives Fliegen».
Der P12 besitzt zwar konstruktionsbedingt schon sehr hohe Sta-
bilität, ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft, so wie oben be-
schrieben, trägt jedoch zusätzlich noch wesentlich zu Deiner Si-
cherheit bei und ein Einklappen und Deformieren der Kalotte
kann weitgehend verhindert werden.
4.6

Landung

Der P12 ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug ge-
gen den Wind, lässt Du den Gleitschirm mit zunehmendem An-
bremsen ausgleiten – richte Dich vor der Landung in ausreichen-
der Höhe auf. Ziehe die Steuerleinen ca. 1 Meter vom Boden
entfernt voll durch, wobei Dein Körper in leichte Vorlage geht.
Bremse bei starkem Gegenwind entsprechend schwächer!
18 | Flugbetrieb