Inhaltsverzeichnis
Werbung
Quicklinks
Werbung
Inhaltsverzeichnis
Verwandte Anleitungen für Paratech P27
Inhaltszusammenfassung für Paratech P27
- Seite 1 Betriebshandbuch...
-
Seite 2: Willkommen Bei Paratech
Wir freuen uns deshalb über jede Anregung oder Kritik zur Weiterentwicklung unserer Gleitschir- me. Wenn Du als Besitzer und Pilot eines P27 irgendwelche Fragen hast, die Dir Dein Paratech Händler nicht beantworten kann, dann wende Dich bitte direkt an uns. Wir stehen Dir gerne mit Rat und Tat zur Seite. - Seite 3 Luftfahrzeug mit dem er/sie fliegt, vor jedem Start auf seine Lufttüchtigkeit überprüft wird und ordnungsgemäss gewartet ist. Der P27 darf nur mit der im entsprechenden Staat gültigen Pilo- tenlizenz oder – bei Schulungsgeräten – unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers, benutzt werden.
-
Seite 4: Inhaltsverzeichnis
2.15 Neues Design 2.16 Zusammenfassung Geeignete Gurtzeuge Allgemeines Einstellung eines Gleitschirmgurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Flugbetrieb Die Tragegurte des P27 mit Beschleunigungssystem 4.1.1 Verstellbarer Bremsgriff mit Wirbel und herausnehmbarem Stab 4.1.2 Das Beschleunigungssystem des P27 4.1.3 Beschleunigtes Fliegen Vorflugcheck und Flugvorbereitung... - Seite 5 Verhänger oder Leinenüberwurf Trudeln, Vrillen (Einseitiger Strömungsabriss) Fullstall (Beidseitiger Strömungsabriss) Notsteuerung Ständige Wartung, Packen, Reparatur und Nachprüfung Abschlussbemerkungen Technische Dokumentation Technische Daten Leinenpläne 9.2.1 P27 alle Grössen Zulassungsdokumente 9.3.1 P27 XS 9.3.2 P27 SM 9.3.3 P27 ML 9.3.4 P27 L Nachprüfanweisungen...
-
Seite 6: Eigenschaften Des Paratech P27
Gelegenheitspilot macht und bietet so hohe Sicherheitsre- serven. Bitte Trotz der Gutmütigkeit des P27 muss der Pilot die Regeln der ak- beachten! tiven Gleitschirmflugtechnik befolgen, da ansonsten das Fliegen mit dem P27, so wie mit jedem anderen Gleitschirm, gefährlich... -
Seite 7: Paratech Technologie
Güte und passiver Sicher- heit. Profile Die Profile des P27 wurden von Paratech in intensiven und auf- wendigen Berechnungsverfahren und Praxisversuchen erforscht und verfeinert. Unterschiedliche Profile über den gesamten Flü- gel sorgen für Optimierung der Auftriebsverteilung. Dies ist einer der Gründe für die ausgewogene Kombination von Leistung... -
Seite 8: Diagonalbänder
Aufhängungspunkten bei hoher Kammerzahl, höchster aerody- namischer Güte und geringstem Kappengewicht zu verwirklichen. Die Diagonalbänder haben einen ganz wesentli- chen Anteil am Leistungspotential und an der Ästhetik des P27. Schmutzablassöffnungen Das Problem des schwer zu entfernenden Schmutzes und Sandes aus den Stabilos wurde durch Klettverschlüsse an der Hinterkan- te der Stabilos gelöst. -
Seite 9: Leinengeometrie
2.11 Bremsspinne Mit der Bremsspinne wird die Hinterkante angelenkt. Sie ist so konzipiert, dass beim P27 gutes Handling bei mässigem Steuer- leinenzug ohne Trudelneigung vereint werden konnte. Die Bremswege sind so ausgelegt, dass der P27 auch Überreaktionen des Piloten ausgleichen kann. -
Seite 10: Farben
2.16 Zusammenfassung Viele Monate intensiver Arbeit sind vergangen, um den P27 zu entwickeln. Jedes kleinste Detail des P27 wurde mit Sorgfalt und Überlegung gestaltet. Mit dem P27 ist es Paratech gelungen, ei- nen modernen Gleitschirm zu schaffen, der seinem Piloten viele Stunden reiner Freude am Fliegen bescheren wird. -
Seite 11: Geeignete Gurtzeuge
Kreuzverspannung (d.h. alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GH) geflogen werden. Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung (d.h. alle Gurtzeuge der DHV Kategorie GX) sind für den P27 weniger geeignet, da sie sowohl das Handling, wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ungünstig beein- flussen können. -
Seite 12: Flugbetrieb
4 Flugbetrieb Die Tragegurte des P27 mit Beschleunigungssystem A-Gurt zum ° «Ohrenanlegen» ° Verstellbarer Brummelhaken ° Bremsgriff mit herausnehmbarem Stab Tragegurt unbeschleunigt Tragegurt beschleunigt 4.1.1 Verstellbarer Bremsgriff mit Wirbel und herausnehmbarem Stab Der Bremsgriff kann im Umfang um ca. 10 cm verstellt werden. -
Seite 13: Das Beschleunigungssystem Des P27
Auf Seite 21 ist die Schnellabstiegsme- thode «angelegte Ohren» näher beschrieben. Der P27 fliegt mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens, wenn der Pilot ca. 20 bis 30 cm anbremst. Es ist nicht sinnvoll, unter Umständen sogar gefährlich, in der Thermik noch deutlich langsamer zu fliegen (um besser zu steigen), da die Möglichkeit... -
Seite 14: Beschleunigtes Fliegen
Bremse arbeiten. Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist für jedes Luftfahrzeug erforder- lich, so auch für den P27. Am Gleitschirm kontrolliert man insbesondere folgende Punkte: 1. Während des Öffnens und des Auslegens des Gleitschirms sollte die Kappe und die Zellwände auf Beschädigungen untersucht werden. - Seite 15 2. Überprüfe, dass die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind. Überprüfe die Leinen ebenfalls auf Beschädigungen. Um das Dehnungs- und Schrumpfungsverhalten zu kontrollieren, sollten in regelmässigen Abständen die Leinenlängen anhand des Lei- nenplans (siehe Anhang) nachgemessen werden. 3. Überprüfe ebenfalls die Steuerleinen, die so wie alle anderen Leinen ungehindert zur Kappe laufen müssen.
-
Seite 16: Start
Kalotte gleichmässig und mit der Energie Deines Körpergewich- tes aufzuziehen. Die Kalotte des P27 füllt sich zuverlässig und die Kappe steigt zügig über Dich. Sobald der Zug beim Aufziehen nachlässt (die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt bereits über Dir), muss der P27 leicht abgefangen, d.h. -
Seite 17: Thermikfliegen Und Fliegen Bei Turbulenten Verhältnissen «Aktives Fliegen
Leite die Steilspirale langsam und kontrolliert aus und beachte, dass die Ausleitung einige Umdrehungen in Anspruch nehmen kann! Der P27 hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Bei hohen Sinkgeschwindigkeiten oder starker Gewichtsverlagerung auf die Kurveninnenseite kann unter Umständen ein Nachdrehen über mehrere Umdrehungen möglich sein. -
Seite 18: Landung
Sicherheit bei und ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann weitgehend verhindert werden. Landung Der P27 ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug ge- gen den Wind, lässt Du den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten – richte Dich vor der Landung in ausrei- chender Höhe auf. -
Seite 19: Windenschlepp
Dies kann Platzen der Zellwände zur Folge haben (Pa- piertüteneffekt)! Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem P27 musst Du darauf achten, dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht über Dir steht. In der Startphase darf nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden, damit Du im flachen Winkel vom Start weg steigst. -
Seite 20: Schnellabstiege Mit Über 5 M/S Sinkgeschwindigkeit
B-Leinen greifst und beide B-Tragegurte symmetrisch nach unten ziehst. Ab ca. 20 cm Zug an den B-Tragegurten geht der P27 in den B-Leinen-Stall über. Du kannst die B-Tragegurte nach unten ziehen, bis sie in voller Län- ge nach unten zeigen – ohne dabei die A-Gurte mitzuziehen! Dabei werden Sinkgeschwindigkeiten um ca. -
Seite 21: Steilspiralen
Seiten nach unten, indem Du die A-Tragegurte wie über eine Umlenkrolle durch die Handflächen laufen lässt (verwende unbedingt feste Handschuhe). Der P27 klappt nun die äußersten Enden der Kalotte ein, «legt die Ohren an» und die Sinkge- schwindigkeit erhöht sich. Die Vorwärtsgeschwindigkeit nimmt dabei geringfügig ab. -
Seite 22: Extremflugmanöver
Beschleunigungssystems möglich und kann in gewissen Situ- ationen, wie mit jedem Gleitschirm, nötig sein. Einseitiges Einklappen Wie bei jedem anderen Gleitschirm, so kann auch beim P27 stär- kere Turbulenz zum einseitigen Einklappen der Fläche führen. Dies ist normalerweise unkritisch und das Wiederöffnen erfolgt rasch und meist ohne Zutun des Piloten. -
Seite 23: Frontales Einklappen
Trudeln, Vrillen (Einseitiger Strömungsabriss) Bitte Prinzipiell solltest Du einen Gleitschirm nicht absichtlich zum beachten! Trudeln bringen. Bei versehentlichem (frühzeitig erkanntem) einseitigem Strö- mungsabriss solltest du sofort beide Bremsen freigeben. Der P27 geht dann von selbst wieder in den Normalflug über. 23 | Extremflugmanöver... -
Seite 24: Fullstall (Beidseitiger Strömungsabriss)
Beendest Du den Fullstall zu früh (zum falschen Zeitpunkt), zu beachten! schnell oder asymmetrisch, kann jeder Gleitschirm, so auch der P27, extrem weit vorschiessen und es besteht die Gefahr, ins Se- gel zu fallen! Bitte Wenn die Kappe nach hinten wegkippt, z.B. im Moment der Ein- beachten! leitung des Fullstalls, dürfen die Bremsen auf keinen Fall... -
Seite 25: Notsteuerung
Der Schirm öffnet sich und nickt dabei nach vorn. Notsteuerung Sollte es Dir aus irgendeinem Grund einmal nicht möglich sein, den P27 mit den Steuerleinen zu steuern, dann lässt er sich auch sehr gut mit den D-Tragegurten steuern und landen. Bitte... -
Seite 26: Ständige Wartung, Packen, Reparatur Und Nachprüfung
7 Ständige Wartung, Packen, Reparatur und Nachprüfung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt der P27, so wie jeder andere Gleitschirm auch, Verschleiss- und Alterungser- scheinungen, die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeinträchtigen können. Eine regelmässige Überprüfung der Gleitschirmkappe und der Leinen ist deshalb unbedingt erforder- lich. - Seite 27 Nach Ablauf von 24 Monaten (DHV) oder nach 12 Monaten oder beachten! 200 Flügen (SHV) muss jeder Gleitschirm zur Nachprüfung! Die- se wird vom Hersteller oder einer von Paratech autorisierten Checkstelle durchgeführt. Ohne diese Nachprüfung verliert die Musterzulassung bzw. die Typenprüfung ihre Gültigkeit!
-
Seite 28: Abschlussbemerkungen
8 Abschlussbemerkungen Dein P27 steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Du wirst Deinen P27 über lange Zeit sicher und mit viel Freude fliegen können, vorausgesetzt, dass Du ihn ord- nungsgemäss behandelst und Dir immer Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahrst. -
Seite 29: Technische Dokumentation
9 Technische Dokumentation Technische Daten Technische Daten P27 XS P27 SM P27 ML P27 L Segelfläche projiziert 20.54 m² 22.29 m² 24.04 m² 25.96 m² Segelfläche ausgelegt 23.93 m² 25.97 m² 28.00 m² 30.24 m² Spannweite ausgelegt 11.26 m 11.73 m 12.18 m... -
Seite 30: Leinenpläne
Leinenpläne 9.2.1 P27 alle Grössen 30 | Technische Dokumentation... -
Seite 31: Zulassungsdokumente
Zulassungsdokumente 9.3.1 P27 XS 9.3.2 P27 SM 9.3.3 P27 ML 9.3.4 P27 L 31 | Technische Dokumentation... -
Seite 32: Nachprüfanweisungen
Nachprüfanweisungen Diese Nachprüfanweisungen dienen der Feststellung der Luft- tüchtigkeit und sind als Zustandsprüfung zu verstehen und nicht als Zusicherung der Lufttüchtigkeit über einen bestimmten Zeit- raum. 9.4.1 Nachprüfintervalle Das Nachprüfintervall beträgt 24 Monate ab Datum der Stück- prüfung oder ab Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. -
Seite 33: Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen An Prüfmittel Und Material
9.4.4 Technische Voraussetzungen / Voraussetzungen an Prüfmittel und Material Porosimeter IDC, kalibriert auf Porosimeter des Herstellers Vorrichtung zur Überprüfung der Leinenfestigkeit, die es er- laubt die Reißfestigkeit von Gleitsegelleinen in voller Länge zu ermitteln Nähmaschine, die geeignet ist zum Nähen von Gleitsegellei- nen aller verwendeten Durchmesser Präzisionsfederwaage mit Messbereich von ca. -
Seite 34: Prüfschritte
9.4.6 Prüfschritte Identifizierung des Gerätes Das Gleitsegel wird an Hand der Musterzulassungs- bzw. Gütesiegelplakette und des Typenschildes identifiziert. Typenschild und Prüfplaketten sind auf Korrektheit, Voll- ständigkeit und Lesbarkeit zu überprüfen. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit dem IDC Porosimeter. Der aktuelle Grenzwert ist beim Hersteller zu erfragen. - Seite 35 Sichtkontrolle der Verbindungsteile Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Risse, Kni- cke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen oder Verformungen zu überprüfen und es ist zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll be- schleunigt) ist unter 5 daN Last zu vermessen.
- Seite 36 Zusätzlich zu obiger Minimalfestigkeit verschiedener Lei- nengruppen ist pro Leine ein Minimalwert für die Festigkeit abhängig vom Leinentyp durch den Hersteller festgelegt. Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebe- nen Toleranzwerte kein Grund die Trimmung oder Einstellung zu ändern.
- Seite 37 PARATECH AG Fehrlen 16 9057 Weissbad Telefon +41 71 787 30 31 Fax +41 71 787 30 32 info@paratech.ch www.paratech.ch...