Beschleunigtes Fliegen; Vorflugcheck Und Flugvorbereitung - Paratech P12 Betriebshandbuch

4.1.3
Bitte
beachten!
Dies bewirkt eine Verkleinerung des Anstellwinkels des gesam-
ten Flügels und führt zu einer Geschwindigkeitszunahme. Die
Flugstabilität des P12 bleibt auch bei erhöhter Geschwindigkeit
durch die speziell angepasste Geometrie des Beschleunigungs-
systems weitgehend erhalten, was für die praktische Einsetzbar-
keit des Beschleunigungssystems des P12 sehr wichtig ist.

Beschleunigtes Fliegen

Das Fliegen mit dem integrierten Beschleunigungssystem muss
stets angemessen erfolgen, d.h. je turbulenter die Bedingungen
sind und je weniger Bodenabstand vorhanden ist, desto weniger
sollte beschleunigt werden. Der beim Beschleunigen veränderte
Anstellwinkel, und die damit erreichbare Geschwindigkeitszu-
nahme ist beträchtlich und darf nicht unterschätzt werden!
Es macht überhaupt keinen Sinn, ja es ist sogar gefährlich,
gleichzeitig zu beschleunigen und zu bremsen. Aufgrund eines
geringeren Anstellwinkels im beschleunigten Flug, wird der vor-
dere Teil des Flügels für Turbulenzen empfindlicher! Durch
gleichzeitiges Bremsen wird der Auftrieb an den hinteren Teil
des Flügels verlagert und der vordere Teil des Flügels entlastet.
Bei turbulenzbedingtem Entlasten der beschleunigten Kappe,
muss der Pilot zügig aus dem Beschleuniger gehen und erst nach
vollständigem Beenden des beschleunigten Fluges bei Bedarf mit
der Bremse arbeiten.
4.2

Vorflugcheck und Flugvorbereitung

Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist für jedes Luftfahrzeug erforder-
lich, so auch für den P12. Am Gleitschirm kontrolliert man ins-
besondere folgende Punkte:
1. Während des Öffnens und des Auslegens des Gleitschirms sollte
die Kappe und die Zellwände auf Beschädigungen untersucht
werden. Selbst wenn Du den Gleitschirm beim Verpacken nach
dem letzten Flug kontrolliert hast, ist es nicht ausgeschlossen,
dass er während des Transportes beschädigt wurde.
14 | Flugbetrieb