Speed Systém; Stoupání; Standardní Let; Zatáčení - SKY PARAGLIDERS CIMA PWR xs Handbuch

Trimy se dotahují nebo povolují mírným tlakem na zámky.
Uvolněte zámky a nechejte popruhy proklouznout nebo je do-
táhněte na požadované nastavení. Při dotahování trimů po-
stupujte obdobně, trimy přitáhněte.Trimy je nutno aktivovat a
deaktivovat symetricky.
4.4 Speed systém
Použití speed zvyšuje maximální rychlost padáku až o 30% sní-
žením úhlu náběhu.
Speed systém se ovládá nohama. Pokud nohama zatlačíte do
hrazdy seed systému, dojde k aktivaci systému. Jakmile hrazdu
uvolníte, speed systém se vrátí do původní pozice.
Použití speed systému snižuje úhel náběhu a zvyšuje se tak
riziko frontálního (nebo asymetrického) zaklopení. Z tohoto dů-
vodu nedoporučujeme používat speed systém v malé výšce
nebo v turbulentním prostředí.
Tabulka 3. Přípustné konfigurace a kombinace urychlova-
cích prvků
Práce se speed
trimy
systémem
ANO ANO
ANO NE
NE ANO
4.5 Stoupání
Po startu je vhodné pokračovat dále proti větru a mírně stoupat.
Při trimech nastavených do standardní pozice dosáhnete nej-
lepší hodnoty stoupání. Nestoupejte příliš strmě a nepoužívejte
při stoupání nadměrně brzdy. Křídlo v tomto režimu stoupá na
vysokém úhlu náběhu a neopatrný zásah do řízení zvyšuje ná-
chylnost na přetažení. V případě, že by došlo k vysazení moto-
ru, mohlo by dojít ke kyvadlovému efektu, který může skončit
při nedostatečné výšce i nehodou.
První zatáčku proveďte až s dostatečnou výškou.
Neprovádějte zatáčku po větru bez dostatečné rychlosti.
CIMA PWR je velmi stabilní a odolná proti rozkývání podél
příčné nebo podélné osy; za jistých okolností je ale možno i toto
křídlo uvézt do kyvadlového pohybu.Může k tomu dojít za při-
spění klopné síly motoru a vrtule a zásahem do řízení. Jakékoliv
kývání zastavíme tak, že zpomalíme (ubereme) a zkontroluje-
me, zda nepřepadáváme v postroji na jednu stranu. Jakmile
se oscilace uklidní, můžete opět přidat plyn. Při plném výkonu
motoru bude docházet vlivem motorového efektu k zatáčení; to
je snadno řešitelné tak, že se posunete v sedačce proti zatáčení
nebo budete zatáčení kompenzovat pomocí trimů.
POZNÁMKA: Asymetrické používání trimů zneplatňuje cer-
tifikaci křídla.
4.6 Standardní let
Jakmile dosáhnete cestovní hladiny, můžete přejít na cestovní
rychlost. Čím rychleji je křídlo natrimované, tím je v horizontál-
brzdy
ním letu větší spotřeba. Pro lepší postup proti větru a k rych-
lejšímu prolétávání sestupných proudů je možno použít trim
NE
nebo speed systém, případně kombinaci obou prostředků pro
ANO
urychlení letu.
ANO
Při letu po větru nastavte trimy do standardní pozice a nepo-
užívejte speed systém. Při nastavení trimů do standardní pozice
a stažení řidiček asi o 15% chodu poletí CIMA PWR s nejnižším
opadáním.
4.7 Zatáčení
CIMA PWR zatáčí snadno a bez problémů; pilot nemusí pře-
nášet váhu.Křídlo je navrženo tak, aby bylo možno točit ostřejší
zatáčky se staženou řidičkou asi o 30% chodu řízení, ale je
CIMA Pwr
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
možné točit i ploché zatáčky pro efektivní využívání stoupání
(15% dráhy řízení).
4,8 Aktivní řízení
CIMA PWR je navržena se stabilním profilem.Takto navržený
kluzák kompezuje velké množství turbulencí i bez aktivního
zásahu pilota. Nicméně v silnější turbulenci doporučujeme na-
stavit trimy do standardní pozice a nepoužívat speed systém.
Používejte aktivní pilotáž.
Mezi klíčové prvky účinné aktivní pilotáže je řízení předstřelů
a reakce na poklesy tlaku v řídících šňůrách:
V turbulentním prostředí reagujte na předstřelování pomocí
řidiček. Podobně, pokud se vrchlík dostane za vás, uvolněte
řidičky a počkejte, až se vám vrchlík vrátí nad hlavu. V silné tur-
bulenci doporučujeme stáhnout řidičky asi o 20 cm a sledovat
v nich přesné reakce kluzáku. Při takovém nastavení cítíte v
řidičkách všechny změny ve vnitřním rozložení tlaku v kluzá-
ku a můžete na ně snadno reagovat. Cílem je, abyste udrželi
zhruba stejné napětí v obou řidičkách. Jakmile máte pocit, že
v řidičce ztrácíte napětí (tlak v kluzáku), přitáhněte řidičku do
té míry, dokud neucítíte opět tlak a pak rychle vraťte řidičku do
standardní pozice. Nedoporučujeme ale v turbulencích létat se
staženými řidičkami; mohlo by dojít k přetažení kluzáku. Stále
sledujte rychlost.
Důležité: Žádný pilot a žádný kluzák se nevyhne zaklopením.
V silné turbulenci pomůže aktivní pilotáž minimalizovat nebez-
pečí zaklopení vrchlíku. V silně turbulentních podmínkách se
snažte předvídat chování křídla. Stále sledujte výšku a vyvarujte
se příliš hrubým zásahům do řízení. Doporučujeme nepouštět
řidičky a nelétat v silné turbulenci.
47