Störungen; Asymmetrische Oder Frontale (Symmetrische) Einklapper; Strömungsabrisse; Bremsversagen - SKY PARAGLIDERS CIMA PWR xs Handbuch

Bedienungsfehler sowie bestimmte aerologische Bedingungen
können dafür sorgen, dass der Schirm im Strömungsabriss
verbleibt. Ein kurzer Tritt in das Speedsystem sollte diesen
Zustand rasch beenden. Sollte der Beschleuniger nicht einge-
hängt sein, so hat ein Ziehen der A-Tragegurte um 4-5 cm die
selbe Wirkung.
VORSICHT: Anders als beim Ohrenanlegen und der
Steilspirale befindet sich der Schirm im B-Stall in einem echten
Strömungsabriss. Aus diesem Grund sollte der B-Stall niemals
knapp über Grund ausgeführt werden.
6 STÖRUNGEN
6.1 Asymmetrische oder frontale (sym-
metrische) Einklapper
Obwohl Tests bewiesen haben, dass der CIMA PWR nach
Einklappern spontan wieder öffnet, ist aktives Fliegen im
Fall von asymmetrischen oder Frontklappern zu empfehlen.
Aktives Fliegen wird den Höhenverlust sowie das Wegdrehen
in Grenzen halten.
Im Fall eines frontalen (symmetrischen) Einklappers:
• Ziehen Sie beide Bremsen noch vor der selbständigen
Wiederöffnung rasch und symmetrisch nach unten, um die
Öffnung der Eintrittskante zu beschleunigen; heben Sie die
Hände sofort danach wieder in normale Flugposition.
Im Fall eines einseitigen (asymmetrischen) Einklappers:
• Halten Sie den Schirm bestmöglich im Geradeausflug,
indem Sie sich von der geklappten Seite weg lehnen und
soviel bremsen (gerade ausreichend, nicht zu viel), dass
der Schirm auf Kurs bleibt.
• Beschleunigen Sie die Wiederöffnung der geklappten Seite
durch einen kurzen Bremsimpuls auf der geklappten Seite
und wiederholen Sie dies, falls erforderlich.
6.2 Strömungsabrisse
Bestimmte Pilotenverhalten oder Wetterbedingungen können
einen Fullstall auslösen. Dies ist eine ernsthafte Abweichung
vom Normalflug und kann schwer zu beherrschen sein. Sollte
ein Strömungsabriss in weniger als 100 m Höhe über Grund
geschehen so werfen Sie Ihren Rettungsschirm.
Hauptursachen eines Strömungsabrisses (Fullstall):
• Schlecht getimter oder exzessiver Einsatz der Bremsen,
während die Geschwindigkeit des Schirms gegenüber der
Luft (Airspeed) reduziert ist (z. B. bei der Ausleitung einer
Steilspirale oder eines B-Stall).
Regenbedingter Sackflug oder Fullstall:
• Eine nasse oder völlig durchnässte Eintrittskante (auf-
grund von Regen oder Wolkenflug) kann einen Sackflug
oder Fullstall auslösen, weil Wassertropfen für eine
unregelmäßige Strömung sorgen und das Schirmgewicht
erhöhen. Belegte Fälle dieses Phänomens standen mit
hohen Porositätswerten des Schirmtuches in Verbindung.
Ungeachtet des Auslösers kann ein Strömungsabriss
sowohl symmetrisch als auch asymmetrisch (einsei-
tig, Trudeln) sein. In beiden Fällen wird der Bremsweg
sehr kurz und schon kleine Lenkmanöver können die
Strömung vom Schirm abreissen lassen; in manchen
Fällen reicht schon ein Windstoß oder eine thermische
Ablösung, um einen Fullstall zu verursachen. Sollten Sie
sich in unvermeidbarem Regen wiederfinden, so empfeh-
len wir die Vermeidung abrupter Lenkbewegungen, von
Abstiegsmanövern wie Big Ears und B-Stall und empfeh-
len, Turbulenzen zu meiden und auf ein tiefes Anbremsen
bei der Landung zu verzichten.
• In beiden Fällen hat der Pilot die folgenden Möglichkeiten:
• Tritt der Fullstall in einer Höhe von mehr als 100 m
über Grund auf, so empfiehlt sich das Standard-
Ausleitverfahren, so der Pilot damit vertraut ist (also
vollständige Ausführung eines Fullstalls, Stabilisierung
des Schirms und progressives Heben der Hände für eine
Rückkehr zum Normalflug).
CIMA Pwr
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
• Tritt der Fullstall in weniger als 100 m über Grund oder der
Pilot ist mit dem Standard-Ausleitverfahren nicht vertraut,
so ist der Rettungsschim sofort auszulösen.

6.3 Bremsversagen

Wenn eine Bremsleine oder Umlenkrolle bricht ist es möglich,
den CIMA PWR über die D-Tragegurte (hinterste Ebene) zu
steuern. Die Steuerbewegungen sollten dabei fein kontrolliert
ausfallen, da die Deformation der Kappe über die D-Tragegurte
stärker ausfällt als über die Bremsen.
Tip: Üben Sie diese Steuermethode, damit Sie im Fall eines
echten Bremsversagens vorbereitet sind.
7 . INST ANDHAL TUNG
& CHECKS
7.1 Empfehlungen zur Instandhaltung
• Vermeiden Sie es, die Schirmkappe bei Start oder Landung
auf das Obersegel fallen zu lassen.
• Ziehen Sie den Schirm nicht über den Boden, wenn Sie ihn
bewegen.
• Setzen Sie Ihren Schirm nicht unnötig dem Sonnenlicht
aus.
• Wählen Sie eine Falttechnik, welche die Verstärkungen der
Eintrittskante nicht schädigt und die internen Strukturen
nicht unnötig zerknittert. Für ein langes Schirmleben raten
wir von der Verwendung von Schnellpacksäcken ab: Die
Reibung des Materials wird die Lebenserwartung des
Schirmtuches verringern - besonders jene der internen
Strukturen.
• Packen Sie Ihren Schirm niemals feucht weg. Nach
Kontakt mit Salzwasser spülen Sie den Schirm gründlich in
Süßwasser. Benutzen Sie keine Lösungsmittel.
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