Bedienung Des Speedsystems; Steigflug; Normalflug; Kurvenflug - SKY PARAGLIDERS CIMA PWR xs Handbuch

Die neutrale oder Standardposition befindet sich bei völ-
lig geschlossenen Trimmern. Diese ist ideal für das Steigen
unter Motor, beim Thermikfliegen und bei turbulenter Luft.
Der Bremsdruck ist niedriger und das Schirmhandling ist
mit der Standardeinstellung am besten. Zur Steigerung der
Fluggeschwindigkeit können Sie das Speedsystem betätigen,
die Trimmer lösen oder beide Maßnahmen kombinieren. In tur-
bulenter Luft ist der Schirm in seiner langsamsten Einstellung
am stabilsten, das heisst mit geschlossenen Trimmern und
ohne Betätigung des Speedsystems.
Zur Betätigung der Trimmer drückt der Pilot die
Trimmerschnallen und erlaubt es den Gurtbändern, sich zu
verlängern, wodurch der Anstellwinkel verkleinert wird. Lassen
Sie die Schnallen los, sobald die gewünschte Einstellung er-
reicht ist. Um die Trimmer zu straffen, also den Anstellwinkel
zu erhöhen, ziehen Sie die Trimmgurte vertikal herunter bis die
gewünschte Einstellung erreicht ist. Die Trimmer müssen immer
symmetrisch aktiviert und deaktiviert werden.
4.4 Bedienung des Speedsystems
Die Aktivierung des Speedsystems vergrößert durch
eine Verringerung des Anstellwinkels die maximale
Fluggeschwindigkeit des Gleitschirms gegenüber Trimspeed
um rund 30 Prozent. Das Speedsystem wird durch die Füße
aktiviert. Druck auf die Querstrebe aktiviert das System, ein
Auslassen der Querstrebe deaktiviert es. Die Verwendung des
Speedsystems reduziert den Anstellwinkel und vergrößert da-
durch das Risiko frontaler oder asymmetrischer Einklapper.
Aus diesem Grund empfehlen wir, den Beschleuniger nicht in
Bodennähe oder in turbulenten Luftmassen zu verwenden.
Abbildung 3. zulässige Kombinationen gleichzeitig im Flug
verwendeter Elemente
Speedsystem Trimmer
JA JA
JA NEIN
NEIN JA

4.5 Steigflug

Gleich nach dem Start sollten Sie weiter gegen den Wind fliegen,
während Sie Höhe gewinnen. Die Trimmer in Standardposition
bringen die beste Steigrate. Versuchen Sie nicht, zu steil zu
steigen oder durch Einsatz der Bremsen zu schnell steigen
zu wollen. Der Schirm befindet sich bereits in einem hohen
Anstellwinkel und der Schub des Motors wirkt auf den Piloten
- dies könnte den Schirm nahe an einen Strömungsabriss brin-
gen. Bei einem Motorausfall könnten das starke Zurückpendeln
des Piloten und der nach vorne schießende Schirm zu einem
weiten Abtauchen führen, bis wieder Pendelstabilität erreicht
ist. In nicht ausreichender Höhe droht ein harter Bodenkontakt.
Verzichten Sie auf die Einleitung von Kurven, bis Sie aus-
reichende Höhe und Fluggeschwindigkeit erreicht haben.
Vermeiden Sie Rückenwind-Kurven mit zu geringer Airspeed.
Der CIMA PWR verfügt über eine gute Rolldämpfung, aber
unter bestimmten Bedingungen kann der Pilot Schwingungen
einleiten. Diese werden durch eine Kombination aus
dem Drehmoment von Motor und Propeller und den
Gewichtsverlagerungen und/oder Bremsbetätigungen des
Piloten verursacht. Um diese Schwingungen zu beenden emp-
fehlen wir eine leichte Reduktion des Motorschubs, während
der Pilot mit seinem Körpergewicht und den Bremsen neut-
ral bleibt. Nach dem Abklingen der Schwingungen kann wie-
CIMA Pwr
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
der Gas gegeben werden. Bei Vollgas wird das Drehmoment
des Motors den Schirm leicht zu einer Seite zu drehen versu-
chen; durch Gewichtsverlagerung oder einseitigen Einsatz der
Trimmer kann der Geradeausflug wieder hergestellt werden.
Bremsen
ACHTUNG: Der einseitige Einsatz der Trimmer macht die
Musterprüfung ungültig.
NEIN
JA

4.6 Normalflug

JA
In sicherer Höhe können Sie Ihre Reisegeschwindigkeit aus-
wählen. Je schneller Sie den Schirm trimmen, desto mehr
Benzin wird Ihr Motor verbrauchen, um die Flughöhe zu hal-
ten. Für besseres Vorankommen bei Gegenwind und eine
verbesserte Gleitleistung in sinkenden Luftmassen oder bei
Seitenwind sollten Sie schneller als Trimspeed fliegen, indem
Sie das Speedsystem und/oder die Trimmer verwenden. Für
maximale Effizienz beim Fliegen mit Rückenwind setzen Sie die
Trimmer in Standardposition und verzichten Sie auf den Einsatz
des Speedsystems. Mit deaktivierten Trimmern und etwa 15
Prozent Bremse erreicht der CIMA PWR seine beste Sinkrate.

4.7 Kurvenflug

Der CIMA PWR wurde für effizienten Kurvenflug entwickelt
und wird auch ohne Gewichtsverlagerung Kurven einleiten. Der
Schirm ist nicht nur für rasche Kurven (etwa 30 % Bremse),
sondern auch zum Langsamflug entwickelt worden, um Ihnen
das Auffinden von Steigbereichen zu erleichtern und mit 15 %
Bremse ein minimales Kurvensinken zu erreichen.
4.8 Aktives Fliegen
Der CIMA PWR wurde mit einem stabilen Profil entwickelt.
Es widersteht auch ohne Piloteneingriff einem hohen Maß an
Turbulenz. In starken Turbulenzen empfehlen wir dennoch, die
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