Réglage Du Déport De Roue; Réglage Des Amortisseurs - Reely Rex-X Promo Ii Rtr Bedienungsanleitung

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6.2
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport de roue négatif
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Déport de roue positif
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Réglage du déport des roues avant et arrière
- Tournez la vis de serrage dans le bras transversal
supérieur dans le sens des aiguilles d'une montre :
Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'intérieur en
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direction de « déport de roue négatif ».
- Tournez la vis de serrage dans le bras
transversal supérieur contre le sens
des aiguilles d'une montre :
Le bord supérieur de la roue est
tiré vers l'extérieur en direction de
« déport de roue positif ».
Ajuster le déport sur les roues avant et arrière
Le déport des roues peut être ajusté en modifiant les bras transversaux supérieurs chacun respectivement à partir de deux
points de fixation (à l´avant) et cinq points de fixation (bras transversaux arrière) sur les supports d´amortisseurs.
De plus, des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage précis du déport dans
chacun des bras transversaux supérieurs.
Veillez à un réglage équilibré des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière. Des différences
peuvent provoquer un pilotage sous ou sur-vireur.
6.3
Les quatre ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à com-
pression dans le centre duquel se trouve un amortisseur hydraulique. Les quatre amortisseurs hydrauliques sont fixés aux
bras transversaux inférieurs et au „pont amortisseur" sur les carters des différentiels.
Les ressorts à compression s'appuient contre une entretoise sur le tuyau externe de l'amortisseur et un plateau à l'extré-
mité inférieure de la tige de piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible au moyen des entretoises. Grâce à la combinai-
son de plusieurs entretoises, il est possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et
du style de conduite.
Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol,
mais également agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
© REELY 09/07
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ARTUNG
ÉGLAGE DU DÉPORT DE ROUE
Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur) des roues
avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus
directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction
de l'essieu sur la fusée d'essieu.
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s'apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de
déraper dans les virages. Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des faces intérieures
des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Modifier le déport en direction positive jusqu`à un déport positif ( bords supérieurs des roues tour-
nés vers l´intérieur) réduit les efforts de guidage latéraux des roues.
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ÉGLAGE DES AMORTISSEURS
Dessin schématique
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Arrière
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