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Den Spant A41 von vorn, über das Führungsrohr der Antriebswelle, auf das Getriebegehäuse
aufschieben, bis es an den Befestigungsflanschen anliegt, dort ausrichten und mit zwei Blech-
schrauben 2,9x13 anschrauben.
Die gesamte Einheit jetzt von hinten in den Rumpf einschieben, wobei das Führungsrohr über
den Spant A5 geführt werden muss. Das vordere Ende der Antriebswelle in die Schnellkupplung
der Mechanik einführen und die Kupplung mit der Kupplungshülse schliessen.
Das Getriebe wie folgt ausrichten, dabei Spant A41 ggf. anpassen:
• Der Spant A41 muss oben in der Rumpfschale anliegen.
• Die kurze, abgewinkelte Antriebswelle mit dem montierten Klemmstück muss von oben,
durch die Öffnung im Heckrotorspant, in die Kupplung des Umlenkgetriebes eingesteckt
werden können; sie muss dann rund laufen und ohne am Rand anzuliegen durch die Öff-
nung im Heckrotorspant ragen.
• Das abgekröpfte Ende der Antriebswelle muss vorn in der Schnellkupplung ca. 1mm Ab-
stand vom vorderen Anschlag haben.
• Die Welle muss vorn, bei geschlossener Schnellkupplung, gerade aus dieser herausführen
und in einem weichen, gleichmässigen Bogen durch das Führungsrohr geführt werden.
Wenn das Getriebe zusammen mit den Antriebswellen korrekt ausgerichtet ist, wird der Spant
A41 in dieser Position vorsichtig in den Rumpf eingeklebt, ohne das Getriebe selbst zu verkle-
ben. (Die gesamte Einheit muss später, nach Entfernen der kurzen Welle und Lösen der beiden
Blechschrauben, nach hinten, durch den Spant A41 hindurch, wieder aus dem Rumpf heraus-
gezogen werden können). Wenn die Verklebung von Spant A41 korrekt erfolgt ist, können die
beiden vorderen Auflagen A23 für das Führungsrohr von vorn bzw. hinten so an den Spant A4
angeklebt werden, dass ihre halbrunden Aussparungen gerade auf dem Führungsrohr der
Heckrotor-Antriebswelle aufliegen, ohne auf dieses Druck auszuüben. Später wird das
Führungsrohr mit zwei über Kreuz verlaufenden Kabelbindern nach oben gegen diese Auflage
22
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NH90
Jet
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