RCB RK15 Originalbetriebsanleitung Seite 139

MANDOS Y FUNCIONES DE LOS FRENOS
Es muy importante para su seguridad que sepa qué palanca de freno de su bicicleta controla qué
freno.
controla qué freno. Tradicionalmente, la palanca de freno derecha controla el freno trasero y la
palanca de freno izquierda controla el freno delantero. Para asegurarse de que los frenos de su
bicicleta están realmente ajustados de este modo, presione una palanca de freno y compruebe qué
freno se acciona, el delantero o el trasero. Haga lo mismo con la otra palanca de freno.
Asegúrese de que sus manos pueden alcanzar y accionar fácilmente las manetas de freno. Si sus
manos son demasiado pequeñas para accionar las manetas con comodidad, póngase en contacto
con su distribuidor antes de montar en la bicicleta. Puede que sea posible ajustar el alcance de las
manetas; de lo contrario, puede que necesite un diseño de maneta de freno diferente. La mayoría
de los frenos de llanta tienen algún tipo de mecanismo de liberación rápida para permitir que las
zapatas de freno liberen el neumático cuando se desmonta o se vuelve a montar una rueda. Si el
desbloqueo rápido del freno está en posición abierta, los frenos no funcionarán. Pida a su distribui-
dor que se asegure de que entiende cómo funciona el desbloqueo rápido en su bicicleta y
compruebe el funcionamiento cada vez antes de salir para asegurarse de que ambos frenos
funcionan correctamente.
CÓMO FUNCIONAN LOS FRENOS
El efecto de frenado de una bicicleta es función de la fricción entre las superficies de frenado.
Para garantizar siempre la máxima fricción, mantenga las llantas y las pastillas de freno o el disco y
la pinza de freno limpios y sin suciedad, lubricantes, ceras o pulimentos.
Los frenos están diseñados para controlar la velocidad, no sólo para detener la moto. La máxima
fuerza de frenado para cada rueda se produce justo antes del punto en el que la rueda se
«bloquea» (deja de girar) y empieza a patinar. Una vez que el neumático patina, se pierde la mayor
parte de la potencia de frenado y todo el control direccional. Es necesario practicar el frenado y la
detención sin bloquear la rueda. Esta técnica se denomina control progresivo de la frenada.
En lugar de tirar de la palanca de freno hasta la posición en la que esperas generar la fuerza de
frenado adecuada, aprieta la palanca para aumentar progresivamente la fuerza de frenado. Si nota
que la rueda empieza a bloquearse, libere ligeramente la presión para que la rueda siga girando
justo antes del límite de bloqueo. Es importante desarrollar una sensación de la presión de la
palanca de freno necesaria para cada rueda a diferentes velocidades y en diferentes superficies.
Para entenderlo mejor, experimente un poco con la bicicleta y aplique una presión diferente a cada
maneta de freno hasta que la rueda se bloquee.
Si acciona uno o ambos frenos, la moto empezará a reducir la velocidad. Si ahora continúa
inclinando el cuerpo hacia delante como si estuviera circulando a la velocidad anterior, esto puede
hacer que su peso se desplace hacia la rueda delantera (o alrededor del buje de la rueda delantera
en caso de frenada brusca, lo que podría hacerle volar por encima del manillar).
Una rueda con más peso absorbe más presión de frenado antes de bloquearse, mientras que una
rueda con menos peso se bloquea con menos presión de frenado. Por lo tanto, cuando frenas y tu
peso se desplaza hacia delante, tienes que desplazar tu cuerpo hacia atrás para transferir el peso
de nuevo a la rueda trasera. Al mismo tiempo, debe reducir la fuerza de frenado de la rueda trasera
y aumentar la fuerza de frenado de la rueda delantera. Esto es especialmente importante en los
descensos, ya que las bajadas desplazan el peso hacia delante.
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