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Scheuerstelle und Dehnung
Bei großen und kritischen Scheuer- und Dehnungsstellen müssen die betroffenen Segelbahnen
vom Hersteller ersetzt werden.
Die ermittelten Werte / änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
Überprüfung der Rippen
Sichtprüfung der Kammern (von der Eintritts- zur Hinterkante), ob die innen liegenden
Vernähungen, Zellzwischenwände und Versteifungen in gutem Zustand, also ohne Risse,
Dehnungen, Scheuerstellen, Beschädigung der Beschichtung sind.
Bei gerissenen Rippen, defekten, losen oder fehlenden Vernähungen muss der Schirm zum
Hersteller oder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden.
Die ermittelten Werte / änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
Kontrolle der Weiterreißfestigkeit
Durchzuführen mit dem Bettsometer an folgenden Punkten (B.M.A.A. approved Patentnummer
GB2270768 Clive Betts Sails).
Der Prüfablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen.
– Im Ober und Untersegel der A-Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch stoßen und die
Weiterreißfestigkeit prüfen.
– Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g,
und eine Risslänge von weniger als 5mm.
Die ermittelten Werte / änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
Porositätsmessung der Kappe
An allen folgenden Messstellen soll die Luftdurchlässigkeit höher als mind. 20 sek.
(nach Kretschmer) sein. Bei kleineren Luftdurchlässigkeitswerten muss der Gleitschirm zum
Hersteller eingeschickt werden.
Messstellen: Die Porositätsmessungen nach der Kretschmer-Messmethode (Bedienungs-
anleitung bitte beachten) sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgeführt werden
Prüfungen jeweils auf Unter- und Obersegel durchführen.
– mittlere Zelle ca. 20-30cm hinter Eintrittskante
– 3. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante
– 10. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante
Die ermittelten Werte / änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!
B E T R I E B S H A N D B U C H
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U - T U R N
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O B S E S S I O N 5
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