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TECHNIK IM DETAIL
Neben den Kontroll- und Warn-
leuchten soll der Fahrer durch
folgendes Verhalten auf die De-
aktivierung der Hill Start Con-
trol aufmerksam gemacht wer-
den:
Bremswarnruck
Die Bremse wird kurz gelöst
und sofort wieder aktiviert.
Dabei entsteht ein spürbarer
Ruck.
Das teilintegrale ABS-Brems-
system regelt eine Geschwin-
digkeit von ca. 1-2 km/h ein.
Der Fahrer muss das Fahr-
zeug manuell bremsen.
Nach zwei Minuten, oder bei
Bremsbetätigung, wird Hill
Start Control komplett deakti-
viert.
Beim Ausschalten der
Zündung wird der Halte-
druck sofort und ohne Brems-
warnruck abgebaut.
SHIFTCAM
Funktionsprinzip der ShiftCam
Das Fahrzeug ist mit der BMW
ShiftCam-Technologie ausge-
stattet - eine Technik zur Va-
riierung der Ventilsteuerzei-
ten und des Ventilhubs auf der
Einlassseite. Herzstück dieser
Technik ist eine einteilige Ein-
lass-Schaltnockenwelle, die pro
zu betätigendem Ventil über
zwei Nocken verfügt: eine Teil-
last- und eine Volllastnocke.
Die Teillastnocke wurde da-
bei im Hinblick auf Verbrauch-
soptimierung und Laufkultur
entwickelt. Neben hierzu an-
gepassten Steuerzeiten redu-
ziert die Teillastnocke auch
den Einlassventilhub. Darüber
hinaus unterscheiden sich bei
Aktivierung der Teillastnocke
die Einlassnocken für das linke
und rechte Einlassventil in Hub
und Winkellage. Dies bewirkt
ein zeitversetztes und unter-
schiedlich weites Öffnen der
beiden Einlassventile. Der Vor-
teil: Das in den Brennraum ein-
strömende Kraftstoff-Luft-Ge-
mischt wird stärker verwirbelt
und effektiv verbrannt - was
insgesamt zu einer optimalen
Kraftstoffausnutzung führt und
die Laufkultur spürbar verbes-
sert. Die Volllastnocke ist leis-
tungsoptimiert ausgelegt und
gibt den maximalen Einlass-
ventilhub frei. Um die Ventil-
steuerzeiten und den Ventilhub
zu variieren wird die Einlass-
nockenwelle axial verschoben.
Hierzu greifen die Stifte eines
elektromechanischen Aktua-
tors in eine Schaltkulisse auf
der Einlassnockenwelle. Dies
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