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centre de l'aile.
•
Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous
les intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur
l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus
facile à réaliser à deux.
•
Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de
gonflage dans le temps.
•
Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement
celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
•
Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le
sous sac fourni.
•
Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni
compresser.
•
Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis
rentrez l'ensemble dans le sous sac.
Remarque: Ozone vous propose en option un Easy Bag pour un pliage
rapide.
VOLS AVANCES
T echniques de Descente Rapide
OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute du Magnum. C'est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant les
commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités
soient fermées.Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette
Le passager dans ce cas peut participer en tenant le kit oreille vous
permettant alors de continuer a utiliser les commandes.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réou-
verture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la réou-
verture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et néces-
site un apprentissage en école.
Oreilles et afficheurs
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux
de chute en relâchant complètement les afficheurs.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant
sur un nombre de suspentes moindres, on se rapproche des valeurs
critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-
teurs B. Cela peut etre tres physique a réaliser en biplace selon le
PTV.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva-
teurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poi-
gnées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez" ainsi le
flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'avancer
mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
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