Ozone Element Betriebshandbuch Seite 16

et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l'effet spi.
Pliage
•Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les
élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.
•Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en les
superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce
pliage est plus facile à réaliser à deux.
•Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonflage dans le
temps.
•Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de
fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
•Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.
•Pliez toujours votre Aile le plus amplement possible, sans la serrer ni la compresser.
•Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis rentrez l'ensemble
dans le sous sac.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une
formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne
analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l'Element. C'est une manoeuvre accessible
de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.
Pour faire les oreilles, prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant
les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient
fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réouverture doit se faire
automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage ample
d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT :
Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille
de chaque côté avant le freinage final). OZONE vous déconseille de le faire en
aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un apprentissage
en école.
All manuals and user guides at all-guides.com
Oreilles et accélérateur.
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en
utilisant l'accélérateur. Celui-ci est toujours actionné après avoir fait les oreilles.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de
suspentes moindres, on peut se rapprocher des valeurs critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le
pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B jusqu'à obtenir une trajectoire
verticale stable.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-
dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez tiré
sur les B vous "cassez" ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2
élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vérifiez
d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT :
nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en vol
de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en
abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce qui
aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer, inclinez-vous
dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la commande. L'Element
effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous serez
engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la
plume extérieure de l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces vitesses et ces
accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez
donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez lentement
le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la
ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une spirale engagée entraîne une
ressource importante suivie d'une abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en
utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.
14
Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et