BMW Motorrad R nineT Betriebsanleitung Seite 106

100 TECHNIK IM DETAIL
mit Berücksichtigung der
Schräglage: dynamische Trak-
tions-Control DTC
DTC regelt durch die zusätz-
liche Schräglagen- und Be-
schleunigungsinformation fei-
ner und komfortabler.
Die Traktionskontrolle ver-
gleicht die Radumfangsge-
schwindigkeiten von Vorder-
und Hinterrad. Aus dem Ge-
schwindigkeitsunterschied wer-
den der Schlupf und damit die
Stabilitätsreserven am Hinter-
rad ermittelt. Bei Überschrei-
tung eines Schlupflimits wird
das Motordrehmoment durch
die Motorsteuerung angepasst.
BMW Motorrad ASC/DTC ist
als Assistenzsystem für den
Fahrer und für den Betrieb auf
öffentlichen Straßen konzipiert.
Speziell im Grenzbereich der
Fahrphysik nimmt der Fahrer
deutlich Einfluss auf die Regel-
möglichkeiten der ASC/DTC
(Gewichtsverlagerung in Kur-
ven, lose Ladung).
Für Spezialanforderungen, die
sich unter extremen Wettbe-
werbsbedingungen im Gelände
oder auf der Rennstrecke erge-
ben, ist das System nicht opti-
miert. Für diese Fälle kann die
BMW Motorrad ASC/DTC ab-
geschaltet werden.
WARNUNG
Riskantes Fahren
Unfallgefahr trotz ASC/DTC
Eine angepasste Fahrweise
bleibt immer in der Verant-
wortung des Fahrers.
Das zusätzliche Sicherheits-
angebot nicht durch riskan-
tes Fahren einschränken.
Besondere Situationen
Mit zunehmender Schräglage
wird das Beschleunigungsver-
mögen gemäß den physikali-
schen Gesetzen immer stärker
eingeschränkt. Aus sehr engen
Kurven heraus kann es dadurch
zu einer verzögerten Beschleu-
nigung kommen
Um ein durchdrehendes bzw.
wegrutschendes Hinterrad zu
erkennen, werden unter ande-
rem die Drehzahlen von Vor-
der- und Hinterrad verglichen.
Werden über einen längeren
Zeitraum unplausible Werte
erkannt, wird aus Sicherheits-
gründen die ASC/DTC-Funk-
tion abgeschaltet und ein ASC/
DTC-Fehler angezeigt. Voraus-
setzung für eine Fehlermeldung
ist die abgeschlossene Eigen-
diagnose.
Bei folgende ungewöhnliche
Fahrzustände kann es zu