B&F FK 9 Mk VI Flughandbuch Seite 44

Flughandbuch FK 9 MK VI
Version 2
Benzindruckwarnung
Optional kann eine Benzindruckanzeige oder -druckwarnung eingebaut sein. Eine
Warnlampe oder das entsprechende Anzeigegerät (MID, EMS, analog) melden,
sobald der Kraftstoffdruck den zulässigen unteren Grenzwert unterschreitet. In
diesem Fall ist die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten und bei der Version
mit Flügeltanks nur der vollste Tank anzuwählen.
Treibstoffvorratsanzeige
Neben den Sichtanzeigen an den jeweiligen Tanks (vgl. Option 1 oder 2) gibt es
optional eine Treibstoffanzeige (MID / EMS / analog). Das Gerät bekommt die
Füllstandsinformation je nach Ausrüstung auf verschiedenen Wegen:
a) der Pilot gibt den Kraftstoffvorrat vor dem Start in das Gerät ein und der
angezeigte Vorrat wird mit Hilfe des Verbrauchs errechnet
b) es sind Tankgeber installiert und übermitteln den Kraftstoffvorrat an das
MID / EMS / Analoganzeige
Diese Anzeigen geben nur den groben Tankinhalt wieder und dürfen nicht zur
Flugplanung benutzt werden.
Option 1 Rumpftank:
Die Kraftstoffversorgung erfolgt über zwei hinter den Pilotensitzen eingebaute
Kraftstoffbehälter. Beide Tanks sind ständig miteinander verbunden und besitzen
eine gemeinsame Tankentlüftung und die Möglichkeit zum Drainen
In der Mittelkonsole ist der Kraftstoffhahn
mit den Positionen AUF und ZU eingebaut.
Der Tankinhalt wird über einen Sicht-
schlauch mit Skalierung auf der Co-Piloten-
seite angezeigt. Diese Anzeige ist so ge-
eicht, dass sie am Boden richtig anzeigt.
ACHTUNG: nach dem Tanken ist die
Anzeige erst korrekt, wenn sich die Tanks
ausgeglichen haben. Das kann bis zu 5
Minuten dauern.
Der Tankverschluß besitzt einen Wasser-
Drainageanschluß. Trotzdem wird beim
Abstellen in dauerhaftem oder starkem
Regen empfohlen, den Tankdeckel durch
Überlegen eines Lappens oder Leders vor
übermäßigem Wasserzulauf zu schützen.
Gleiches gilt für die Entlüftungsöffnungen
auf der Motorhaubenoberseite.
Flugzeug- und Systembeschreibung
B&F Technik Vertriebs GmbH
Seite 7-8