Dynamische Traktions-Control (Dtc) - BMW Motorrad S 1000 RR Betriebsanleitung

176 TECHNIK IM DETAIL
DDC
DDC erkennt über Hö-
henstandssensoren die
Bewegungen im Fahrwerk
und reagiert darauf durch
Anpassung der Dämpferventile.
Das Fahrwerk wird somit
an die Beschaffenheit des
Untergrunds angepasst.
mit Fahrmodi Pro
Die Dämpfungswerte für das
Vorderrad und für das Hin-
terrad können im Menü
FIGURATION RACE PRO
14 Stufen eingestellt werden
(Stufe 1: "weichste" Einstel-
lung; Stufe 14: "härteste" Ein-
stellung. Am Hinterrad sind
Zug- und Druckstufe getrennt
einstellbar.
Um auch die Dämpfungswerte
am Vorderrad getrennt nach
Zug- und Druckstufe anpas-
sen zu können, muss an der
Vorderradgabel ein Federweg-
sensor (Rennsport-Zubehör)
verbaut werden.
Wurde ein zusätzlicher Feder-
wegsensor an der Vorderrad-
gabel verbaut, ein bestehender
Höhenstandssensor am hinte-
ren Federbein ersetzt oder die
Fahrwerkshöhe verändert, muss
eine Kalibrierung durchgeführt
werden. Die Kalibrierung wird
SA
KON-
in
im Menü
Einstellungen
Fahrzeugeinstellungen
DDC-Kalibrierung
tet.
DYNAMISCHE TRAKTIONS-
CONTROL (DTC)
Wie funktioniert die
Dynamische Traktions-
Control?
DTC berücksichtigt die
Schräglage des Fahrzeugs,
regelt komfortabel und ist
geeignet, die Rundenzeiten auf
der Rennstrecke zu verbessern.
Die Dynamische Traktions-Con-
trol vergleicht die Radumfangs-
geschwindigkeiten von Vorder-
und Hinterrad. Aus dem Ge-
schwindigkeitsunterschied wer-
den der Schlupf und damit die
Stabilitätsreserven am Hinter-
rad ermittelt. Bei Überschrei-
tung eines Schlupflimits wird
das Motordrehmoment durch
die Motorsteuerung angepasst.
DTC kann nur innerhalb der
physikalischen Grenzen un-
terstützen. Die physikalischen
Grenzen sind stark von Fahr-
bahnuntergrund, Fahrbahntem-
peraturen, der Reifenwahl und
der Reifentemperatur abhängig.
Auf der Rennstrecke besteht
bei ungeeigneten Reifen Über-
hitzungsgefahr.
,
,
gestar-