Zündung-Einspritzsystem - MOTO GUZZI V 11 LE MANS Bedienungsanleitung

SYSTÈME INJECTION-ALLUMAGE
Le système d'injection-allumage Weber est du type
«alfa/N», dans lequel le régime du moteur et la position
du papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air
aspiré. Après ça, mesurer la quantité d'essence en
fonction du titre desiré. D'autres capteurs présents
dans le système permettent de couriger la stratégie de
base dans certaines conditions de fonctionnement. La
quantité d'air aspiré par chaque cylindre, pour chaque
cycle, dépend de la densité de l'air dans le collecteur
d'aspiration, de la cylindrée unitaire et de l'efficacité
volumétrique. L'efficacité volumétrique est determinée
expérimentalement sur le moteur dans le champ de
fonctionnement complet (tours et charge moteur) et est
mémorisée dans la centrale électronique. La com-
mande des injecteurs, pour chaque cylindre, est «sé-
quentiel-phasée», c'est-à-dire les deux injecteurs sont
contrôlés selon la séquence d'aspiration, tandis que le
débit peut commencer pour chaque cylindre de la
phase d'expansion jusqu'à la phase d'aspiration déjà
commencée. Le calage de debut refoulement est con-
tenu dans la centrale électronique.
L'allumage est à décharge inductive de type statique
avec contrôle du calage dans le module de puissance
(incorporés dans le boîtier) et mappage de l'avance
mémorisé dans le boîtier électronique. Le bobines
reçoivent, par l'intermédiaire des modules de puis-
sance, les commandes du boîtier qui traite les informa-
tions pour l'avance d'allumage.
ZÜNDUNG-EINSPRITZSYSTEM
Das Zündung-Einspritzsystem Weber ist von Typ «alfa-
n», wobei die Motordrehzahl und die Drosselstellung zum
Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden. Wenn die
Luftmenge bekannt ist, dosiert man die Kraftstoffmenge
gemäss der gewünschten Stärke. Andere Fühler im
System erlauben das Betriebsprinzip in bestimmten Be-
dingungen zu verbessern. Die Motordrehzahl und der
Drosselwinkel erlauben ausserdem die optimale Zünd-
vorverstellung für jegliche Betriebsbedingung auszu-
rechnen. Die von jedem Zylinder für jeden Zyklus an-
gesaugte Luftmenge hängt von der Luftdichte im Ansaug-
stutzen, vom Hubraum jedes Zylinders und vom volume-
trischen Wirkungsgrad ab. Das volumetrische Wirkungs-
grad wird auf dem Motor im ganzen Betriebsbereich
(Umdrehungen und Motorlast) versuchsmässig bestimmt
und wird in einer Einstellung der Zündelektronik gespei-
chert. Der Einspritzventilenantrieb je Zylinder ist des
Typs «sequentiell-phasengleich», d.h. zwei Einspritz-
ventile werden gemäss der Ansaugsfolge angetrieben,
während die Lieferung für jeden Zylinder schon im
Expansionshub bis zum schon angefangenen Einlass-
hub beginnen kann. Die Einstellung des Lieferungs-
einlasses ist in der Zündelektronik enthalten.
Die Zündung ist vom Typ mit induktiver Ableitung in
statischer Weise mit Kontrolle des Dwell in den Leistungs-
modulen (im Steuergehäuse engebaut) und mit gespei-
chert Programmierung der Zündvorverstellung im Eprom
im elektronischen Steuergehäuse. Die Spulen erhalten
die Steuerungen des Steuergehäuses, welches die
Zündvorverstellung erarbeitet, über die Leistungsmodule
(im Steuergehäuse eingebaut).
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