Ducati Hypermotard 950 Anleitung- Und Instandhaltungsheft Seite 59

hoch. Kommt es zum Blockieren des Vorderrads, fällt
die stabilisierende Reibungswirkung weg, was zum
Verlust der Fahrzeugkontrolle führen kann.
Um also die Wirkung der gesamten Bremsleistung
des Fahrzeugs im Notfall, auf ungewöhnlichen
Fahrbahnbelägen oder unter kritischen
Klimabedingungen voll ausnutzen zu können, wurde
das Antiblockiersystem (ABS) für die Räder realisiert.
Hierbei handelt es sich um eine elektro-hydraulische
Vorrichtung, die für das Management des sich im
Bremssystem herrschenden Drucks zuständig ist,
wenn das Steuergerät, nach der Analyse der Daten,
die von den an den Rädern installierten Sensoren
abgegeben werden, eine mögliche Rad- oder
Räderblockierung ermittelt. In diesem Fall
ermöglicht der Druckabfall im Bremssystem dem
Rad das Weiterdrehen und gleichzeitig die
Beibehaltung der idealen Fahrbahnhaftung.
Daraufhin gibt das Steuergerät den Druck in das
Bremssystem zurück, wodurch die Bremswirkung
erneut aufgenommen wird. Dieser Zyklus wird
wiederholt, bis das aufgetretene Problem
vollständig verschwunden ist. Das Ansprechen
dieses Mechanismus beim Bremsen macht sich
durch einen leichten „pulsierenden" Widerstand am
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Bremshebel bzw. -pedal bemerkbar. Das
Management der vorderen und hinteren
Bremsanlage erfolgt separat.
Beim an der Hypermotard 950 und der Hypermotard
950 SP verbauten ABS handelt es sich um ein
Sicherheitssystem, das dem Blockieren der Räder
vorbeugt, indem es abhängig von der gewählten
Stufe unterschiedliche Strategien anwendet. Das
aktive Vorhandensein der Strategien und ihre
Ansprechstärke sind von der gewählten Stufe
abhängig. Das ABS bietet 3 Ansprechstufen, von der
jede an einen Riding Mode gekoppelt ist.
Das ABS der Hypermotard 950 und der
Hypermotard 950 SP implementiert die Funktion
„Cornering", welche die Funktionen des ABS auch
dann optimiert, wenn sich das Fahrzeug in der
Schräglage befindet, und somit innerhalb der
physischen Grenzen des Fahrzeugs und abhängig
vom Straßenzustand der Blockierung und dem
Schlupf der Räder vorbeugt. Die Cornering-Funktion
ist in allen ABS-Stufen aktiv.
In Abhängigkeit von der gewählten Stufe des ABS
kann die Abhebekontrolle des Hinterrads
implementiert werden, um nicht nur kürzere