Caractéristiques Techniques - Bosch T 12 200 E Betriebsanleitung

T 12200E / T 12300E
5. Explications générales
5. 1 Courant d' essai à froid
S' il est indiqué sur la batterie, le courant d' essai à froid (A)
est prioritaire sur la capacité nominale (Ah) lors du réglage
du sélecteur de courant (10).
Le vérificateur de batterie permet de tester approximative-
ment le fonctionnement de la génératrice et du régulateur
de l' automobile en indiquant la tension sur le voltmètre.
(Sélecteur d' affichage sur pos. ,,A").
5.2 Influence de l' état réel de la batterie sur le
résultat du test:
5.2. 1 Batteries neuves
Sur les batteries neuves, la piussance maximale n' est att-
einte qu' après plusieurs cycles decharge/décharge. C' est
pourquoi les batteries préchargées à sec ne doivent pas être
testées immédiatement après le remplissage d' acide, ou l'
affichage restera inférieur à 100 %.
5.2.2 Test après une charge préalable de la batterie
Les batteries qui ont été chargées pendant une durée pro-
longée juste avant le test présentent en général des caracté-
ristiques tout d' abord plus favorables, celles-ci dépendant
del' âge et de l' état de la batterie. Les caractéristiques réelles
n' apparaissent qu' au bout d' une durée de repos ou après
une phase de charge.
Après notamment une charge de durée prolongée avec un
chargeur fonctionnant sur secteur, le test doit être effectué
au plus tôt au tout de1 h de repos. Si la batterie est montée
dans levéhicule et chargée par un trajet prolongé, il est
possible de contrer l' effet décrit cidessus en effectuant un
double test.
5.2.3 Batteries fortement déchargées
Une durée de non utilisation prolongée peut endommager
définitivement les batteries de démarrage déchargées. Si
la décharge est telle qu' aucun test n' est p lus possible,
une charge intermédiaire doit être effectuée. Pour ce faire,
charger la batterie pendant env. 1/2 heure avec un chargeur
rapide à limitation de la tension. Une charge de durée supé-
rieure avant le test n' apporte aucun avantage.
Robert Bosch GmbH
5.2.4 Consommation d' eau
Lors de la charge et en cas de sollicitation élevée de la bat-
terie de démarrage automobile, l' eau des électrolytes de la
batterie est consommée.
Lors de la fabrication, les batteries fermées reçoivent une
réserve de liquide suffisante pour toute la durée de vie.
Si, dans le cas de batteries ayant été utilisées pendant env.
2 ans max., l' affichage ,,Etat de charge" est nettement supé-
rieur à 100 %, ceci peut correspondre à une consommation
d' eau excessive due à des effets extérieurs comme p. ex. une
charge externe incorrecte par le secteur ou une tension de la
génératrice trop élevée dans le réseau de bord du véhicule.
Par contre, sur les anciennes batteries, la consommation d'
eau est liée au vieillissement naturel décrit cidessus
6. Signalisation de dérangements
La diode lumineuse rouge (2) s' allume - laisser refroidir!
Plusieurs tests ont probablement été effectués successive-
ment sans observer de durée de refroidissement (5 mn)!
La diode lumineuse rouge (6) indique que la batterie trop
fortement déchargée ne peut pas être testée. Effectuer une
charge intermédiaire puis brancher à nouveau la batterie
pour le test. Voir également le paragraphe 5.2.3 <<Batteries
fortement déchargées>>.
7. Caractéristiques techniques
T 12 200 E
Tension de service 8 V –15 V
(correspond a la
tension de 12V des
batteries de demar-
rage d' automobiles)
130 A – 395 A *
Capacité 27 Ah – 88 Ah *
Courant de charge 200 A
Durée totale du test
Dimensions: Ixhxp
Câble de batterie
Poids env. 8 kg
Températures
de service
Vérificateur et
batterie à tester
* Les positions 495 A et 600 A peuvent être utilisées pour mesurer
approximativement les batteries de 110 Ah et de 180 Ah. Pour des
mesures plus précises, utiliser le vérificateur de batterie T12300 E.
FR 11
T 12 300 E
6 V - 15 V
300 A – 700 A
90 Ah – 210 Ah
300 A
env. 60 s
310 x 210 x 280 mm
longueur env. 1,3m.
env. 7 kg
+5 °C à +25 °C
8 789 929 499 (2005-01-10)